После ВГИКа Женя считался средним актером и играл в Театре-студии киноактера с 1948 года. На сцене он не блистал, но в жизни… Однажды Театр-студию киноактера посетили всесильные Молотов и Каганович. За кулисами их встретил высокий худощавый блондин и представился худруком театра. Он был так остроумен и обходителен, что вожди были очарованы. И даже когда он настоятельно попросил поднять зарплату актерам среднего звена, не заподозрили подвоха. К радости коллег Моргунова, им всем увеличили актерские ставки.
Еще студентом Евгений дебютировал в фильме Александра Столпера «Дни и ночи». Но эта роль была неофициальной. Первая же большая и официальная роль – роль предателя Стаховича в фильме «Молодая гвардия», который снял его учитель Сергей Герасимов в 1948 году. Мастерскую С. Герасимова и Т. Макаровой он закончил в 1948 году и был принят в Театр-студию киноактера, где проработал до 1953 года. Одновременно в период с 1951 по 1953 год Моргунов был актером академического Малого театра.
Моргунов сыграл в 100 фильмах. Но фантастическую популярность принесла ему роль Бывалого в комедиях Леонида Гайдая. Кстати, знаменитая троица - Никулин, Вицин и Моргунов - отнюдь не была союзом близких друзей. Более того, актеры часто ссорились между собой. Однажды Моргунов встал на лестнице перед Цирком на Цветном бульваре и громко объявил прохожим, что если у кого есть жилищные проблемы, то с ними надо обращаться к Юрию Никулину. Народ потянулся к ничего не подозревавшему благодетелю. Узнав, что это паломничество организовал Моргунов, Никулин запретил пускать коллегу в цирк.

Вначале эта экспозиция считалась как выставка, в основном из-за наличия в ней изделий для радиолюбителей, выпускаемых по заказу ЦРК, а также средств радиолюбительской спутниковой связи. В начале 90-х годов стало понятно, что упомянутая экспозиция в ЦРК уже не является выставкой и содержит экспонаты музейного разряда. К этому времени эта экспозиция содержала более 250 экспонатов. С 2002г. нависла реальная угроза существования музея, после того как помещения ЦРК, постепенно «осваивались» в пользу арендаторов и нужд ЦС РОСТО. Опасения были не напрасными — был установлен срок, в который нужно было освободить специально построенное для музея помещение.

Благодаря усилиям организационного комитета по спасению музея состоящего из радиолюбителей – общественников удалось через департамент образования Таганского района г. Москвы подыскать другое учебное учреждение, где музей был принят с благодарностью и желанием. Центр образования № 1685 (дир. Дикарева Н.И.) выделил отремонтированые 2-а помещения под музей, который вскоре зарегистрировали и получили соответствующий сертификат. В данное время музей пополнился и содержит около тысячи экспонатов. Музей имеет специальную радиолюбительскую коллективную радиостанцию

В истории отечественных подвесных моторов прослеживаются три основных эпохи:

* «Становление» — 50-е — 60-е годы — время, когда шло освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
* «Золотой век» — 70-е годы — время наиболее массового выпуска и наиболее полного типажа подвесных лодочных моторов;
* «Упадок» — с начала 80-х до середины 90-х годов — период, когда сначала из за безграмотной политики руководства СССР в отношении водномоторников, а затем и экономического упадка в стране был существенно сокращён типаж подвесных лодочных моторов и снижены объёмы их производства

Все серийные подвесные лодочные моторы производства СССР/России выполнялись по классической схеме. Двигатель — двухтактный, бензиновый, карбюраторный, как правило двухцилиндровый (моторы ЛМ-1, «Чайка», «Кама», «Салют», «Стрела», ЛММ-6 — имели одноцилиндровый двигатель, а моторы особо большой мощности — трёх- и четырёхцилиндровые).

Передача к гребному винту через угловой конический редуктор, расположенный в подводной части. Как правило, редуктор обеспечивал реверс (за исключением моторов малой и особо малой мощности). Охлаждение двигателей — водяное, забортной водой (кроме мотора «Кама», выполненного на базе двигателя бензопилы «Дружба» с воздушным охлаждением). Термостат в системе охлаждения отсутствовал.

Выхлоп отработавших газов осуществлялся в воду через патрубок, выведенный за гребной винт (у моторов марки «Бийск» через ступицу гребного винта).

Среди подвесных моторов производства СССР/России были как удачные разработки, так и неудачные. К числу удачных подвесных лодочных моторов можно отнести следующие марки:

* «Москва» и «Москва-М»;
* «Ветерок-8»;
* все модели моторов «Нептун»;
* «Привет 22»

Явно неудачные лодочные моторы:

* «Кама»;
* «Салют»
* все модели моторов «Вихрь».