Традиционно сезон MotoGP заканчивается на испанской земле – родина трёх лидеров сезона-2013 неоднократно принимает этапы чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в Королевском классе, но именно Гран-при Валенсии должен был стать самым острым по накалу за весь прошедший чемпионат: судьбу титула решали два испанца, действующий двукратный чемпион из заводской "Ямахе" Хорхе Лоренсо и его визави, молодой дебютант первенства, представляющий заводскую "Хонду", Марк Маркес.
Не финишировали:
Андреа Янноне ("Дукати") +4 круга
Рэнди де Пюнье ("Априлия") +7 кругов
Кэл Кратчлоу ("Ямаха") +21 круг
Йонни Эрнандес ("Дукати") +22 круга
Лукаш Пешек ("БМВ") +27 кругов
Дамиан Кадлин ("Априлия") +27 кругов
Уик-энд на трассе имени Рикардо Тормо начался с околочемпионских новостей – итальянская "Априлия" анонсировала своё возвращение в MotoGP с 2016 года; "Хонда" явила свету свой байк Honda RCV1000R категории Open, в следующем сезоне сменяющем технику CRT, а итальянец Валентино Росси объявил о расставании со своим бессменным гоночным инженером австралийцем Джереми Бёрджессом, который уже не будет ассистировать Доктору в новом году… Но всё это хоть на какое-то время и отвлекло внимание от сражении за корону чемпиона, оказалось на втором плане с началом сессий.
Первую тренировку на трёх первых позициях протоколов в плотной борьбе обосновались испанцы – Маркес был быстрейшим, несколько сотых ему уступил Лоренсо, а тройку замкнул второй гонщик заводской "Хонды" Дани Педроса. Заводская "Ямаха" Росси обосновалась на четвёртой позиции, заводские "Дукати" под управлением американца Ники Хэйдена и итальянца Андреа Довициозо замкнули топ-10. Лидером уходящей в прошлое категории CRT стал испанец Алекс Эспаргаро, показавший на своей "Априлии" 11-е время.
Во второй части свободных заездов Педроса оказался вторым, тогда как Лоренсо закончил сессию третьим и никто из них не смог поколебать лидерство Маркеса. Росси и заводские "Дукати" повторили свои результаты первого сегмента, только на сей раз Довициозо смог обогнать Хэйден во внутрикомандной дуэли. Подкласс CRT возглавил Эспаргаро, ставший 13-м, но Алекс, равно как и британский гонщик "Ямахи" Кэл Кратчлоу, не смог избежать проблем, упав в ходе сессии.
Третья практика принесла третье первое место Маркесу в ходе уик-энда Гран-при Валенсии – недавний дебютант MotoGP оказался быстрее Лоренсо, Росси и Педросы, а Хэйден с Довициозо смогли улучшить свои позиции – вместо девятого-десятого пилоты заняли восьмое-девятое места. Эспаргаро на 11-й позиции снова стал быстрейшим представителем техники CRT. Впервые по ходу этапа вырваться на первую позицию Лоренсо удалось в четвёртой тренировке – Маркес занял вторую строчку, опередив Росси и Педросу, Довициозо с Хэйденом привычно обосновались в конце первой десятки, а лидером CRT на сей раз стал итальянец Клаудио Корти на "Кавасаки", показавший 13-е время.
Но основные события были впереди и первым из них стала квалификация – в первом сегменте путёвку в дальнейшую борьбу завоевали два итальянца, Андреа Янноне ("Дукати") и Данило Петруччи ("БМВ"), однако, оказавшись в топ-12, они заняли последние позиции – пилот "БМВ", впрочем, стал лидером среди представителей CRT. За поул боролись испанцы и в этом национальном сражении сильнее оказался Маркес – Марк взял первое место на стартовой решётке, обновив собственный рекорд круга и опередив Лоренсо с Педросой, разделивших две оставшихся позиции на первом ряду. Росси квалифицировался четвёртым, Довициозо был девятым, а Хэйден довольствовался десятым местом. Сессия не прошла без проблем, среди которых были падения не-лидеров, а вот лидер, Лоренсо, столкнулся с необходимостью менять мотоцикл из-за барахлящего двигателя…
Предгочную разминку за собой оставил Лоренсо, компанию которому в первой тройке составили Маркес и Кратчлоу, Педроса был четвёртым, Росси показал седьмое время, Хэйден проехал с девятым результатом, а Довициозо стал 11-м, опередив на одну позицию лидера CRT Эспаргаро. Впрочем, результаты уорм-апа мало что значили, в отличие от итогов Гран-при.
Старт блестяще удался Лоренсо, который мгновенно выбился в лидеры гонки – Педроса прорвался на вторую позицию, а Маркеса оттёрли на третью, где, казалось, его обойдут Росси и ещё один испанец, Альваро Баутиста ("Хонда"), "славящийся" своим умением играть в "боулинг" и выбивать "страйк" в составе лидеров. Но на сей раз обошлось – топ-8 оторвалась от преследователей, а потом постепенно переформатировалась в топ-5. Но внутри этой группы кипело такое сражение, какого не было едва ли не весь год.
Лоренсо терять было нечего, ведь его устраивала только победа при финише Маркеса ниже четвёртой позиции, но Марк стабильно держался третьим, тогда как Хорхе прессинговал Педроса, уже ни за что не боровшийся. Именно поэтому Дани и начал с самого первого круга активнейшее сражение с действующим чемпионом – Педроса атаковал Лоренсо на прямой, разменивался позициями в поворотах, на что Хорхе отвечал Марку зрелищными контратаками и возвращением себе первого места. На протяжении нескольких кругов пилоты, идущие явно разными траекториями, не по разу менялись местами, а за всем этим с некоторого расстояния наблюдал Маркес – перед гонкой Марк заметно волновался, но в ходе заезда этого ничуть не было заметно.
Воспользовавшись коллизией между Лоренсо и Педросой, которые после касания друг с другом ушли с траектории, Маркес вышел в лидеры, но сильно сопротивляться догнавшему его вскоре Хорхе не стал, оставшись на второй позиции после некоторого времени борьбы. Дани, выиграв битву с Баутистой и Росси, нагнал пару с которой шёл с самого старта и, добавив седых волос руководству "Хонды", вернул себе второе место. К тому моменту у пилотов, видимо, запал поугас и тройка чинно доехала до финиша – Лоренсо до победы в Гран-при Валенсии, Педроса до очередного второго места и какого кряду проигранного чемпионата, ну а Маркес до подиума и первого титула чемпиона мира по мотогонкам в классе MotoGP, завоёванного в год дебюта в серии!
Росси и Баутиста замкнули первую пятёрку, шестым клетчатый флаг увидел немец Штефан Брадль ("Хонда"), седьмое место занял британец Брэдли Смит ("Ямаха"), на восьмой позиции финишировал Хэйден, вслед за которым оказались ещё две "Дукати" под управлением Довициозо и его соотечественника Микеле Пирро. Эспаргаро занял 11-е место и оказался первым из пилотов CRT. Испанец Эктор Барбера ("Кавасаки"), итальянцы Клаудио Корти ("Кавасаки") и Данило Петруччи ("БМВ"), а также американец Колин Эдвардс ("Кавасаки") замкнули очковую зону Гран-при Валенсии.
До финиша гонки, но вне зачётной топ-15 добрались японец Хироси Аояма ("Кавасаки"), британец Майкл Лаверти ("Априлия"), итальянец Лука Скасса ("Априлия"), австралиец Брайан Ст..... ("Хонда") и австриец Мартин Бауэр ("БМВ"). Немало оказалось и сошедших по причине падений или запарковавшихся в боксах после поломки мотоциклов – в число неудачников вошли Янноне и Кратчлоу, француз Рэнди де Пюнье ("Априлия"), колумбиец Йонни Эрнандес ("Априлия"), чех Лукаш Пешек ("БМВ") и австралиец Дамиан Кадлин ("Априлия"). Но как бы ни было их жалко, трибуны в Валенсии чествовали своих героев, коих было двое.
Пока Лоренсо с представлением в духе своего титулованного напарника Росси отмечал победу на Гран-при Валенсии, Маркес триумфально отмечал победу в сезоне-2013 – фотографам, маршалам и болельщикам пришлось нелегко, но внимание уделили всем. Марк на радостях забросил на трибуну своих фанатов гоночные перчатки и, в сопровождении неистовствующих зрителей, отправился на пит-лейн и там предался очередному празднованию уникального достижения. С 1978 года никому не удавалось стать чемпионом в год дебюта в MotoGP – Маркес не только сделал это, но также стал самым молодым обладателем титула в первенстве и установил несколько выдающихся статистических достижений, завоевав несколько рекордов круга, поулов и побед в свой первый сезон!
Но сезон-2014 уже не за горами – фактически завтра стартует с предсезонных тестов новый чемпионат, который обещает немалые перемены в составах команд, обновлённую технику и календарь. Претендентов на победу будет немало, но пока победитель один и он по праву может наслаждаться своим триумфом. MotoGP-2013 превратилось в бенефис вундеркинда Марка Маркеса и вряд ли кто-то скажет, что лучший новичок чемпионата это не заслужил.
Скотт Рединг готовится конкурировать с Ники Хэйденом в сезоне-2014 в MotoGP
Гонщик команды MotoGP Gresini Honda Скотт Рединг признался, что был рад новости о том, что Ники Хэйден в следующем году будет гоняться за незаводскую команду Aspar Honda, поскольку теперь будет иметь возможность конкурировать с ним.
"Когда я услышал, что Ники будет гоняться на продакшен-байке, то был очень счастлив. Я хочу быть лучшим пилотом среди гонщиков незаводских команд в следующем году. И я не отношусь к тем, кто желает побеждать без конкуренции. Мне нравится работать и бороться", — приводит слова Реддинга MCN.
Смит: здорово в сезоне-2014 MotoGP иметь равные условия с напарником
Гонщик команды MotoGP Tech 3 Yamaha Брэдли Смит воодушевлён тем, что команда предоставит ему и его новому напарнику Полу Эспаргаро равную поддержку в сезоне-2014. Отметим, что Эспаргаро является чемпионом Moto2 по итогам сезона-2013, в котором он выступал за заводскую команду "Ямаха".
"Я полагаю, что с приходом Пола в качестве пилота команды политика "Ямахи" не изменится и мы будем получать справедливую равную поддержку. Во всяком случае здорово иметь в команде гонщика заводской команды. И я был очень удивлён, когда "Ямаха" и Эрве Пончарал сообщили о том, что мы будем располагать одинаковыми возможностями.
Это немного отличается от прежней ситуации, когда я не имел такой же поддержки, какую имел Кэл Кратчлоу. Он боролся в начале сезона за победы, и у него было два поула и подиума. Здорово, что в следующем году мы с Полом будем в одинаковых условиях", — приводит слова Смита MCN.
Стоунер в 2014 году продолжит проводить тесты с "Хондой"
Двукратный чемпион мира в MotoGP Кейси Стоунер продолжит играть роль тест-пилота "Хонды" в 2014 году. Напомним, что в сезоне-2013, после того как тест-пилот HRC Коусуке Акиоси сломал бедренную кость, Стоунер помог японскому производителю в развитии мотоциклов RCV1000R и RC213V на тестах, проходивших в Японии.
Как сообщает издание Asphalt and Rubber, график тестирования для Стоунера ещё не утверждён, но ожидается, что испытания будут проводиться в конце года в Мотеги.
Семикратный чемпион мира по мотогонкам в классе MotoGP Валентино Росси заявил, что считает мотоцикл с мотором на 500 кубических сантиметров идеальным для гонок. Итальянец также отметил, что недостаток этого мотоцикла в обманчивой лёгкости управления, приводящей к ошибкам гонщиков.
"Мотоцикл на 250сс был отличным, но 500сс — идеальный гоночный мотоцикл. Его опасность в том, что всё выглядит невероятно легко, а в следующий момент ты уже летишь в небо. Мотоциклом довольно легко управлять, но суть в решающей половине секунды. Чтобы найти её, нужно очень рано жать на газ и быть готовым к немедленному рывку", — приводит слова Росси Motorsport-Total.
После 23 лет отсутствия на испанской трассе мировой Супербайк при поддержке мирового Суперспорта и других гоночных серий вернулся в Херес в рамках финального этапа сезона-2013, призванного ответить на вопрос, кто же станет чемпионом WSBK. Однако перед началом уик-энда по традиции было немало новостей о пилотах.
Вернулись в строй британский пилот "Сузуки" Леон Камьер и немецкий гонщик "Дукати" Макс Нойкирхнер, восстановившиеся после травм, тогда как французу Лорису Ба из "Кавасаки" доктора запретили участвовать в заездах. В "Дукати" на замену
травмированному испанцу Карлосу Чеке пригласили его соотечественника Хави Фореса, а вот сам заслуженный ветеран официально заявил о своём уходе из мотоспорта – после 20 лет гонок на двух колёсах легендарный испанец, который в сезоне-2013 не блистал из-за травм, решил завязать с профессиональным спортом… Ну а в составе БМВ появился француз Сильвен Барье, блиставший до того на баварских мотоциклах в мировом Суперстоке.
Первая тренировка в Хересе осталась за "Априлиями" – лучшее время показал испанец Тони Элиас, совсем недавно появившийся на трассах WSBK, вторым оказался ирландец Юджин Лаверти, претендующий на титул, а третье время установил француз Сильвен Гинтоли. Ко второй части свободных заездов смог прибавить лидер личного зачёта британец Том Сайкс на "Кавасаки", занявший первую строчку протоколов впереди француза Жюля Клюзеля ("Сузуки") и лидера первой сессии Элиаса.
В первой квалификации блеснул итальянский пилот "Априлии" Давиде Джульяно, ставший автором лучшего времени круга. Следом в протоколах расположились ещё один итальянец Марко Меландри (БМВ) и сражающийся за чемпионство Лаверти. При этом Юджин, как и его партнёр по марке Элиас, стал фигурантом падения, но никто из пилотов не пострадал. Ну а для Барье квалификация оказалась испорчена техническими проблемами с его мотоциклом. Вторая же квалификация вновь стала бенефисом "Априлии", как и первая тренировочная сессия уик-энда, – лучшим временем, обновив рекорд круга для Супербайка, отметился Джульяно, вторым стал Элиас, а тройку лидеров дополнил Лаверти.
Однако в первой части Суперпоула первенство захватил Меландри на БМВ, оказавшийся быстрее Элиаса и Джульяно, но реабилитировалась "Априлия" уже во второй части квалификационного сражения: Лаверти, Элиас, Гинтоли – так выглядела топ-3 сегмента. Увы, удержать взятые высоты в решающий момент итальянцы не смогли. Да, Лаверти оставил за собой поул, но Сайкс квалифицировался вторым, а компанию на первом стартовом ряду им составил Джульяно. Не повезло Элиасу, который упал и остался только шестым, зато австралиец Марк Эйтчинсон ("Кавасаки") стал девятым – для этого пилота достигнутый результат стал весьма
Предгоночная разминка неожиданно осталась за дебютантом серии Форесом, однако секрет успеха был прост – уорм-ап проходил на влажной трассе и далеко не все сильные пилоты решили понапрасну рисковать и выезжать из боксов. Второе время показал австралийский гонщик "Ямахи" Брок Паркс, третьим же был итальянский пилот Микел Фабрицио на "Хонде".
Предпоследняя гонка года проходила посуху и запомнилась противостоянием Лаверти и Меландри, которые задавали тон на протяжении всего заезда. Однако невзирая на острое сопротивление со стороны БМВ, пилот "Априлии" всё же вырвал себе победу, но лишился титула – Сайкс без лишнего риска довёл гонку до финиша на третьей позиции и досрочно гарантировал себе звание чемпиона, чему был невероятно рад. Хотя "Априлия" обеспечила себе победу в зачёте производителей, но среди пилотов её гонщик остался вторым. Позади лидеров остальные участники WSBK решали локальные задачи и на позиции топ-3 не претендовали – из 20 стартовавших до финиша добрались 18, не считая итальянца Витторио Яннуццо (БМВ) и британца Леона Хазлэма ("Хонда"), завершивших гонку сходом в боксах, но нельзя сказать, что был недостаток борьбы. Хотя и самым интересным первый заезд в Хересе назвать тоже язык не повернётся.
Вторая гонка 14-го этапа и по совместительству последний старт WSBK-2013 получился поживее первого – на протяжении дистанции за победу сражались Лаверти и Сайкс, и чемпион вынужден был уступить, тогда как лидер "Априлии" обеспечил себе дубль. Третьим в гордом одиночестве финишировал Гинтоли. А вот число сошедших оказалось куда больше, чем в гонке до того. Меландри, боровшийся за победу в первой гонке уик-энда, на старт второй вовсе не вышел, сославшись на беспокояющую его травмированную лодыжку. Форес сошёл из-за падения в первом повороте по ходу стартового круга, в четвёртом повороте заезд закончил Яннуццо, Хазлэм и итальянский пилот "Кавасаки" Федерико Санди сошли по техническим причинам. При этом ряд гонщиков, включая упавшего, но вернувшегося в борьбу Барье, стали виновниками аварий с соперниками, а чьё-то поведение даже расследовали стюарды на предмет провоцирования столкновений или опасных ситуаций на трассе.
В мировом Суперспорте сильнейший гонщик стал известен ещё на предыдущем этапе, однако в Херес новоявленный чемпион ехал с желанием побеждать, что и начал демонстрировать с первой же тренировки – британский пилот российской команды "Яхнич Моторспорт" Сэм Лоус в седле своей "Ямахи" стал быстрейшим в открывавшей уик-энд части свободных заездов. Второе время показал голландский гонщик "Хонды" Микаэль ван дер Марк, третьим был россиянин Владимир Леонов ("Ямаха"). Другие россияне в лице Алексея Иванова ("Кавасаки") и
Эдуарда Блохина ("Хонда") стали 25-м и 32-м соответственно. Во второй тренировке лидером оказался Леонов, Лоус стал третьим, а между напарниками по "Яхнич Моторспорт" разместился турецкий пилот "Кавасаки" Кенан Софуоглу. Иванов сессию закончил 30-м, а Блохин привычно для себя замкнул протокол на 32-й позиции.
Первая квалификация стала приятным сюрпризом для россиян – Лоус и Леонов возглавили протоколы сессии, опередив Софуоглу. Иванов показал 29-е время, Блохин снова оказался 32-м. Не изменилась для них ситуация и во второй квалификации – Алексей вовсе опустился на 31-е место, но хотя бы не проиграл Эдуарду, обосновавшемуся на 32-й стартовой позиции. Сэм смог отстоять поул, тогда как Кенан поднялся на третье место, сместив Владимира на четвёртое. Ну а вторым в Хересе предстояло стартовать итальянскому пилоту "МВ Агуста" Роберто Рольфо. Стоит отметить, что если первая часть сражения за поул прошла не без падений, но без остановок сессии, то во второй судьям пришлось расчехлять красные флаги после одного из инцидентов, обошедшегося для его участника, к счастью, без последствий.
На уорм-апе лучшее время установил Лоус, а вот непосредственно позади него разместились итальянец Раффаэле де Роза ("Хонда") и пилот "Кавасаки" из ЮАР Шеридан Мораис, Леонов был восьмым, а Иванов с Блохиным довольствовались двумя последними строчками протоколов.
В гонке же всё сражение за победу в который уже раз за сезон свелось к противостоянию Лоуса и Софуоглу. Привычно обменявшись обгонами, соперники схлестнулись в последней для них битве – Сэм уже объявил об уходе в Moto2, так что борьба с Кенаном в Хересе была прощанием со своим основным соперником в 2013 году. И победа оказалась на стороне нового чемпиона, который за два круга до финиша вернул себе лидерство в гонке и первым увидел клетчатый флаг. Третью позицию себе смог обеспечить Рольфо, а вот Леонов, вылетавший по ходу гонки с трассы, провалился с четвёртого места на старте на девятую позицию к финишу. Иванов и Блохин не финишировали – Алексей упал, а Эдуард сошёл по техническим причинам.
Сезон WSBK/WSS-2013 завершён. Розданы чемпионские титулы, подведены первые итоги, сделаны первые заявления о будущем команд и пилотов. Детальный анализ прошедшего чемпионата достоин отдельного материала, а если коротко, то в Супербайке Сайкс выстоял в борьбе с Лаверти и Гинтоли, вошедшими в тройку сильнейших по итогам года, а в Суперспорте Софуоглу передал корону Лоусу, тогда как француз Фабьен Форе ("Кавасаки") замкнул топ-3 сезона. Увы, лучший из россиян только десятый – им стал Леонов. Другие выступали ещё хуже: Владимир Иванов ("Кавасаки"), травмировавшийся в серьёзной аварии, не смог подняться выше 21-й позиции в личном зачёте, а Блохин, другой Иванов и выступивший на одном этапе Сергей Крапухин ("Ямаха") счёт очкам в WSS так и не смогли открыть. Возможно, в 2014-м дела у них пойдут лучше.
"Чемпионат уже сообщал, что Макар Юрченко сумел стать одним из победителей отбора концерна "Ред Булл": наряду с ещё 11 лучшими участниками Юрченко будет выступать в сезоне-2014 в Red Bull MotoGP Rookies Cup, чьи гонки проходят в рамках гоночных уик-эндов MotoGP. Теперь Юрченко подробно рассказал, как всё было.
— Поделитесь ощущениями во время оглашения участников, прошедших отбор Red Bull MotoGP Rookies Cup 2014.
— Полтора часа мы изнемогали от ожидания результатов. Но когда вошёл руководитель Red Bull MotoGP Rookies Cup Питер Клиффорд и начал объявлять имена, наступил очень волнительный момент. Во время объявления имён каждому аплодировали. И по мере оглашения каждого последующего имени я начинал волноваться всё сильнее. Южноафриканца, с которым я "боролся" на трассе, объявили предпоследним отобранным участником. И я почему-то был уверен, что следующим назовут меня. Так и случилось.
Во второй сессии на торможении при входе в поворот, чуть перед не потерял, благо не падал. Главное, конечно, не падать, потому что если ты упал, то всё, шансов нет.— Ваше имя назвали последним, потому что вы по списку были последним или для того, чтобы пощекотать вам нервы?
— Просто по списку я был в последней группе и предпоследний вообще из всех участников.
— Что является самым тяжёлым в таких специфических соревнованиях?
— Самое тяжёлое — ждать полтора часа, когда жюри объявит итоговые результаты.
— А как проходили ожидания между сессиями?
— Почти за час до сессии нас запускали в раздевалку, где мы 10 минут переодевались и ждали в течение 20 минут. Затем шли в комнату брифинга, где опять ждали 20 минут, буквально за одну минуту нам проводили брифинг, — и мы ехали. С одной стороны, уже хотелось поехать наконец, а с другой — в это время успокаиваешься, настраиваешься на гонку, разминаешься и общаешься с ребятами.
— Не секрет, что в первый день первой сессии у вас была установка закрепиться за кем-то из быстрых ребят в вашей группе и попытаться прокатать за ним траекторию. Но так случилось, что ко второй половине сессии это вы оказались тем, кто "катал" своих соперников, тем, за кем "цеплялись". Когда вы поняли, что способны ехать быстрее своих соперников?
— Дело в том, что я даже не знал, то ли это у нас группа очень слабая, либо я действительно могу неплохо ехать и конкурировать с ребятами. Но, несмотря на это, мне было очень приятно ехать первым. А во второй день трасса была очень интересная, мне понравилось. Вообще, с большим удовольствием провёл обе сессии и насладился ездой.
— Расскажите немного о двухдневном формате проведения соревнования и о двух разных трассах.
— В первый день берут максимально маленький круг. Например, в прошлом году круг составлял 48-47 секунд, в этом году — 1,10-1,11. Такого круга достаточно, чтобы отобрать первую половину участников, из 100 выбрать 50. В первый день привыкаешь к мотоциклу, резине и трассе, поэтому есть ещё интерес, есть к чему стремиться. Если бы во второй день нас запустили по этому же кругу, было бы совсем не интересно.
Трек был достаточно битый местами, так как он довольно старый. Но всё равно это круто, когда едешь не просто по ровному, а когда тебя трясёт и ты контролируешь всё. И поребрики там достаточно глубокие, мотоцикл начинает трясти и очень сильно бить. Здесь всё контролируешь, ловишь снос на открытии. Резина практически уже кончилась во второй день второй сессии, на последних кругах уже практически "плыла". Поэтому я на первых и последних кругах из поворота всегда выходил со сносом, срывало и "плыло" колесо. Во второй сессии на торможении при входе в поворот, чуть перед не потерял, благо не падал. Главное, конечно, не падать, потому что если ты упал, то всё, шансов нет.
— Скажите, как вы готовились к этому мероприятию и в чём секрет прохождения Red Bull MotoGP Rookies Cup?
— Я тренировался в школе пилотов KSB в Валенсии. В школе тренировки хорошие, очень много мне дали. В начале сезона позволили сделать скачок, продвинуться вперёд. Выступал в Кубке Испании, при классе PreMoto3.
Отбор к Red Bull MotoGP Rookies Cup 2014Отбор к Red Bull MotoGP Rookies Cup 2014— В прошлом году вы также участвовали в Red Bull MotoGP Rookies Cup, но не прошли отбор. Какой урок извлекли?
— В прошлом году мне запомнились холодные шины. Утром во время первой и второй сессий трек был очень холодным. Был единственный правый поворот, и резина не грелась совсем. Первые круги на холодном треке, да ещё и без грелок, — и очень много ребят полетело в "хайсайд". Хотя наклон и газ были минимальны, мотоцикл всё равно "срывало". К счастью, в этом году такого не было.
— А тренировались вы на холодных шинах специально, чтобы адаптироваться?
— Да, мы пытались сделать приближенные условия: новый трек, новый мотоцикл, две сессии по 20 минут без грелок. Изначально у меня вообще не было опыта езды на холодной резине. Когда проехал первые 20 кругов, мне казалось, что резина всё ещё не нагрелась. Под конец второго дня она нагревалась за два круга, и я мог показывать ту скорость, которая у меня была на последнем круге предыдущей сессии.
— Кто вам запомнился из участников?
— В первый и во второй дни со мной был голландец Райан, он ехал со мной несколько последних этапов в Кубке Испании, но там мы не общались. А вот здесь познакомились, он достаточно приятный парень, но отбор не прошёл. Зато научил меня очень полезному навыку — профессионально убивать мух! В Андалусии вообще это очень актуально. Перед второй сессией второго дня, пока сидел и слушал музыку, своими собственными руками я убил мух 15!
— Немного о прошлом. С девяти лет вы завоёвывали кубки и медали в мотокроссе. Теперь, во второй год своей кольцевой карьеры, будете выступать уже сразу в чемпионате мира. Скучаете по мотокроссу?
— Да, скучаю. Хоть и редко, но иногда получается тренироваться на грунтовых трассах. И мне это очень нравится.
— До этого вы практически не следили за MotoGP, а сейчас?
— Да, тогда я смотрел только мотокроссовые гонки и совсем не следил за MotoGP, Moto2, Moto3. Сейчас абсолютно наоборот. Смотрю почти все кольцевые гонки, даже когда нахожусь заграницей, бегу и включаю телевизор. В семь утра вставали, чтобы посмотреть гонку Moto3 в Малайзии. Мотокроссовые гонки уже не получается так смотреть.
Мне просто понравился мотоцикл, понравилась атмосфера, понравились ребята, с которыми я выступал, понравилась резина, понравилось всё! И я просто наслаждался ездой. Просто ехал.— В следующем сезоне вам предстоит состязаться на восьми различных трассах. Какую из них ждёте больше всего?
— Жду все трассы, на которых не был, потому что мне безумно интересно. Новые треки — это очень классно. Особенно жду Остин — один из самых протяжённых треков. Это трек Ф-1, самый новый и самый широкий, там одна из самых длинных прямых.
— Вы никогда не были в паддоке MotoGP, что ожидаете от встречи с паддоком, как, по-вашему, это будет выглядеть?
— Возможно, меня будут давить фуры, там ведь места практически нет! Там должно быть много известных пилотов и быстрых мотоциклов. Слишком много.
— Теперь вы в самом младшем классе MotoGP. Чего ожидаете от следующего сезона, как это всё видится сейчас?
— Как нереальный уровень чемпионата с жёсткой борьбой. Пусть у меня, наверное, не получится с первого года попасть в топ, но очень буду стараться. Я очень рад, жду первых тестов и первой гонки.
— После отбора вы поехали сразу в Херес на Мировой супербайк, с чем это было связано?
— Грех не съездить — всего 100 километров. Ведь это такое событие — чемпионат мира! Пусть мы и не увидели тренировок, но погуляли по паддоку, пообщались с ребятами.
— Что бы вы могли порекомендовать тем людям, которые пойдут после вас в Red Bull MotoGP Rookies Cup? Что нужно делать, чтобы попасть в MotoGP?
— Нужно просто ехать. Не знаю, как-то всё само получилось. Мне просто понравился мотоцикл, понравилась атмосфера, понравились ребята, с которыми я выступал, понравилась резина, понравилось всё! И я просто наслаждался ездой. Просто ехал. Использовал всю ширину трассы, открывался, закрывался, тормозил, соблюдал точки торможения. Я всё делал. Всё, что только было в моих силах. И это приносило мне огромное удовольствие. Я очень рад.
В 10-й раз подряд чемпионат мира по ралли (WRC) выиграл француз по имени Себастьен. Вот только имя другое – вместо Лёба триумфатором впервые в карьере стал Ожье. Заодно прервалась гегемония "Ситроена", беспрерывно выигравшего вместе с Лёбом. В 2013 году с Микко Хирвоненом, Дани Сордо и выступившим лишь в четырёх гонках Себом "двойной шеврон" оказался беспомощен в борьбе с "Фольксвагеном" и уступил оба чемпионских титула.
Девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб в октябре в крайний раз стартовал в WRC. Лёб вовсю готовится к полноценному участию в WTCC в 2014-м и со следующего года стартовать в раллийном первенстве не будет. Завершал карьеру в WRC Себ на домашнем этапе во Франции. Он успешно боролся за победу, но в итоге завершил гонку аварией.
Лёб прощается с WRC
Лёб прощается с WRC
КВЯТ ИДЁТ В ФОРМУЛУ-1
В 2014 году в Формуле-1 гарантированно будет российский пилот. В то время как Виталий Петров продолжает поиски спонсоров, а ситуация с контрактом Сергея Сироткина остаётся под вопросом, команда "Торо Россо" объявила о подписании Даниила Квята в качестве боевого пилота. Многих это решение застало врасплох, поскольку Квята не считали фаворитом в борьбе за место в команде, но Хельмут Марко и Дитрих Матешиц абсолютно уверены, что сделали правильный выбор.
Квят в 2014-м дебютирует в Формуле-1
Квят в 2014-м дебютирует в Формуле-1
ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ МАРКЕСА
Усилиями стюардов MotoGP на заключительных этапах сезона-2013 в борьбе за чемпионский титул возродилась интрига. Этому поспособствовала суматоха Гран-при Австралии. Шины не выдерживали длинной дистанции, из-за чего гонку пришлось сократить, а также обязать всех пилотов провести обязательный пит-стоп для смены мотоцикла. Причём пит-стоп необходимо было совершить в чётко определённое окно в два круга. Марк Маркес заехал на пит-стоп на круг позже, чем разрешалось, и стюарды были непреклонны и дисквалифицировали его. Вкупе с победами Хорхе Лоренсо в Австралии и Японии это позволило сохранить интригу до последнего уик-энда в Хересе. Хорхе уступает Марку 13 очков.
Дисквалификация Маркеса на Гран-при Австралии
Дисквалификация Маркеса на Гран-при Австралии
МАГНУССЕН – ЧЕМПИОН WSR
На заключительный этап Формулы "Рено" 3,5 сезона-2013 датчанин Кевин Магнуссен приехал лидером общего зачёта, и довести дело до логического завершения ему удалось без труда. Пилот, пользующийся поддержкой "Макларена", оформил титул ещё по итогам первой гонки. Вторую он тоже выиграл, оформив дубль, и завершил сезон на мажорной ноте. К слову, Мировая серия "Рено" уже объявила календарь на сезон-2014, и в нём снова значится российский этап, запланированный на Moscow Raceway на 28-29 июня.
Кевин Магнуссен – чемпион Формулы "Рено" 3,5
Кевин Магнуссен – чемпион Формулы "Рено" 3,5
ТРИУМФ ГЛОКА
Немец Тимо Глок провёл в целом не самый удачный сезон в DTM в 2013-м. До заключительного этапа в Хоккенхайме он лишь одну гонку закончил в очках, когда финишировал на подиуме в Австрии. Но напоследок ему удалось "зажечь" и уйти на длинный зимний перерыв в хорошем настроении. В квалификации Тимо вышел в четвёртый сегмент, а в гонке, проходившей в непростых условиях по влажной трассе, опередил всех и финишировал первым.
Глок – победитель гонки DTM в Хоккенхайме
Глок – победитель гонки DTM в Хоккенхайме
ТРЕТИЙ ТИТУЛ ДИКСОНА
Новозеландский гонщик Скотт Диксон пополнил свою коллекцию трофеев. Первая половина сезона в серии IndyCar получилась для него не слишком успешной. Однако он смог переломить ситуацию, победив в Поконо и Торонто, а после Хьюстона и вовсе стал очевидным фаворитом в борьбе за титул. В Фонтане он смог финишировать лишь пятым, но этого оказалось достаточно, чтобы завоевать своё третье чемпионство после титулов в 2003-м и 2008-м.
Скотт Диксон с чемпионским трофеем
Скотт Диксон с чемпионским трофеем
ФЕТТЕЛЬ — ЧЕТЫРЁХКРАТНЫЙ
Уже несколько месяцев никто не сомневался в том, что это произойдёт, вопрос был лишь в том, когда именно. Всё решилось в Индии: Себастьян Феттель выиграл шестую подряд гонку и завоевал четвёртый подряд чемпионский титул, а его команда "Ред Булл", благодаря в том числе и усилиям Марка Уэббера, в четвёртый раз подряд завоевала Кубок Конструкторов. Немец присоединился к великим Хуану Мануэлю Фанхио и Михаэлю Шумахеру, только им удавалось выиграть четыре титула подряд, и к Алену Просту по общему количеству чемпионских званий.
"Ред Булл" празднует четвёртый подряд титул
"Ред Булл" празднует четвёртый подряд титул
ИДИОТИЗМ ФИА
Нельзя сказать, что это происшествие омрачило радость "Ред Булл" от триумфа на Гран-при Индии, но решение стюардов вызвало недоумение у публики. На радостях от завоевания четвёртого титула Себастьян Феттель начал крутить "пончики" для публики, и стюарды оштрафовали за это "Ред Булл" на 25 000 евро.
Себастьян Феттель после "пончиков"
Себастьян Феттель после "пончиков"
РУГАНЬ "ЛОТУСА" И КИМИ
Ещё одно событие, которым запомнится Гран-при Индии, – ругань Кими Райкконена и главного операционного инженера "Лотуса" Алана Пермейна в прямом эфире. Кими ехал уже 50 кругов на одном комплекте шин, которые были уничтожены, и к нему на полных парах приближался Ромен Грожан. В момент обгона едва не дошло до контакта, а перед манёвром нервы у инженеров не выдержали, и Кими по радио услышал призыв убраться с дороги вперемешку с матом. Финн за словом в карман не полез, тоже ответил нецензурной лексикой и подчеркнул, что сместится в сторону, как только появится возможность, но не посреди скоростного поворота.
Второй уик-энд кряду чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP никак не может провести беспроблемный этап – на Гран-при Австралии за смешанные планы можно было "благодарить" монопольных поставщиков шин из "Бриджстоун", а уже на Гран-при Японии карты спутала погода.
Алекс Эспаргаро ("Априлия") +12 кругов
Лука Скасса ("Априлия") +23 круга
Лукаш Пешек ("БМВ") +23 круга
В пятницу были полностью отменены все свободные заезды – над трассой "Мотеги" сгустился такой туман, что медицинский вертолёт не мог подняться в воздух. Без этого пилотов на трек не выпустили, первоначально отложив практики, но погода не улучшилась, и организаторам не оставалось ничего иного, кроме как полностью отменить сессии.
Столкнувшись с форс-мажором, руководство серии рассматривало массу вариантов продолжения уик-энда – проведение тренировок и квалификации в субботу в случае улучшения погоды, исключительно свободные заезды в субботу и две основные сессии в воскресенье, ну а в крайнем случае начальники MotoGP не исключали варианта совместить в один воскресный день как практики, так и квалификации с гонками во всех трёх классах. До такого, к счастью, дело не дошло, но график уик-энда корректировать пришлось.
В субботу с утра туман был, но погода всё же оставалась лётной, зато возникла другая напасть – на "Мотеги" обрушился ливень, так что запланированные на начало дня тренировки пришлось отменить, а квалификацию из двух сегментов ужать в один, проходивший на влажном асфальте.
Под конец 75-минутного сегмента на подсохшем к тому времени треке лучшее время показал действующий двукратный чемпион испанец Хорхе Лоренсо из заводской "Ямахи", немного уступил ему соотечественник и лидер личного зачёта сезона-2013 из заводской "Хонды" Марк Маркес, а третье время сенсационно показал американский пилот заводской "Дукати" Ники Хэйден, отставший от лидера на секунду с небольшим. Испанец Дани Педроса ("Хонда") квалифицировался четвёртым, титулованный итальянец Валентино Росси ("Ямаха") стал пятым, а шестое время установил ещё один представитель Италии — Андреа Довициозо из "Дукати". Лучшим среди представителей техники CRT оказался испанец Алекс Эспаргаро ("Априлия") – девятый результат. Восьмое место на стартовой решётке обеспечил себе немец Штефан Брадль, вернувшийся в седло "Хонды" после аварии и последовавшего перелома лодыжки несколькими гонками ранее – медики допустили гонщика до участия в Гран-при Японии. На высокой 12-й позиции квалификацию закончил японец Катсуюки Накасуга, выступающий по уайлд-кард на "Ямахе". При этом в сессии не обошлось без пилотских ошибок и вылетов в гравий, но эти инциденты обошлись без серьёзных последствий.
В воскресенье с утра вместо короткого 25-минутного уорм-апа всем категориям, от Moto3 до Moto2 и MotoGP, дали возможность поработать на трассе в ходе 40-минутной практики – так предгоночная разминка превратилась в сессию свободных заездов, которые впервые за уик-энд в Японии проходили на сухой трассе при хорошей погоде. Лучшим в этом сегменте стал Брадль, опередивший Педросу, Маркеса, Лоренсо, тогда как Довициозо показал седьмое время, Росси был восьмым, а Хэйден девятым. 11-м стал Эспаргаро, быстрейший пилот на технике CRT.
В гонке, правда, всё сложилось иначе. Выиграв старт, к финишу, так ни разу ни на мгновение не упустив лидерства, победителем прибыл Лоренсо – Хорхе смог отложить коронацию чемпиона MotoGP-2013 до заключительного этапа в Валенсии. Какое-то время побороться за досрочное чемпионство пытался Маркес, но после нескольких безуспешных атак и ряда опасных эпизодов с чаттерингом и сносами разум молодого испанца возобладал над эмоциями, и Марк, сбросив
MotoGP. Личный зачёт. Положение после семнадцати этапов:
скорость, уверенно добрался до финиша на второй позиции и к Гран-при Валенсии 10 ноября подходит лидером личного зачёта. Педроса занял в Японии третье место и лишился всех шансов на титул – неудивительно, что Дани был не очень рад своему подиуму, ведь в год своего дебюта молодой напарник в пух и прах разгромил более опытного партнёра по команде. Не особенно радовались и в "Хонде", ведь на их домашней трассе победили основные соперники из "Ямахи".
Однако слабым утешением может служить то, что дубля у бело-голубых не вышло: в первый поворот после старта Росси вошёл вторым, несколько кругов сдерживал дуэт заводских "Хонд", но потом из-за ошибки в 11-м повороте откатился на четвёртую позицию, а спустя несколько кругов ещё одна, но уже более серьёзная помарка в том же месте трассы отбросила Валентино далеко назад. И к клетчатому флагу Доктор прорвался лишь на шестое место. Между прочим, победа его напарника стала для "Ямахи" уже 200-й в MotoGP.
Высокие позиции на финише достались испанцу Альваро Баутисте на "Хонде" и боровшемуся с ним Брадлю. Следом за ними и Росси гонку завершили британские пилоты "Ямахи" Кэл Кратчлоу и Брэдли Смит, десятку замкнули Хэйден и Довициозо, провалившие заезд после неплохой квалификации. Накасуга занял 11-е место, 12-м оказался американец Колин Эдвардс ("Кавасаки"), победивший в подклассе CRT, а на 13-й позиции к финишу пришёл француз Рэнди де Пюнье ("Априлия"), а замкнули очковую зону два "Дукати" под управлением итальянца Андреа Янноне и колумбийца Йонни Эрнандеса, заменяющего травмированного американца Бена Списа. Тот, к слову, в дни Гран-при Японии официально заявил о завершении карьеры в профессиональном мотоспорте, а "Дукати" подтвердила разрыв действующего контракта и поиск нового пилота…
Без зачётных баллов на "Мотеги" остались испанец Эктор Барбера ("Кавасаки"), японец Хироси Аояма ("Кавасаки"), итальянец Данило Петруччи ("БМВ"), британец Майкл Лаверти ("Априлия"), итальянец Клаудио Корти ("Кавасаки"), австралиец Дамиан Кадлин ("Априлия") и его соотечественник Брайан Ст..... ("Хонда"). Сошедших на Гран-при Японии оказалось трое – чех Лукаш Пешек ("БМВ") и итальянец Лука Скасса ("Априлия") досрочно прекратили борьбу в боксах, а Эспаргаро закончил заезд в гравии после зрелищного катапультирования из седла своей "Априлии" на торможении перед 11-м поворотом.
Финал сезона состоится в десятых числах ноября в Валенсии – на свой очередной домашний Гран-при Маркес приезжает с неплохим очковым заделом над Лоренсо, но отыграть его, впрочем, вполне реально. Сможет ли дебютант Марк взять верх над двукратным чемпионом Хорхе и стать обладателем титула в свой первый же год в MotoGP? Ответ на этот животрепещущий вопрос узнаем совсем скоро.
После 23 лет отсутствия на испанской трассе мировой Супербайк при поддержке мирового Суперспорта и других гоночных серий вернулся в Херес в рамках финального этапа сезона-2013, призванного ответить на вопрос, кто же станет чемпионом WSBK. Однако перед началом уик-энда по традиции было немало новостей о пилотах.
Вернулись в строй британский пилот "Сузуки" Леон Камьер и немецкий гонщик "Дукати" Макс Нойкирхнер, восстановившиеся после травм, тогда как французу Лорису Ба из "Кавасаки" доктора запретили участвовать в заездах. В "Дукати" на замену
травмированному испанцу Карлосу Чеке пригласили его соотечественника Хави Фореса, а вот сам заслуженный ветеран официально заявил о своём уходе из мотоспорта – после 20 лет гонок на двух колёсах легендарный испанец, который в сезоне-2013 не блистал из-за травм, решил завязать с профессиональным спортом… Ну а в составе БМВ появился француз Сильвен Барье, блиставший до того на баварских мотоциклах в мировом Суперстоке.
Первая тренировка в Хересе осталась за "Априлиями" – лучшее время показал испанец Тони Элиас, совсем недавно появившийся на трассах WSBK, вторым оказался ирландец Юджин Лаверти, претендующий на титул, а третье время установил француз Сильвен Гинтоли. Ко второй части свободных заездов смог прибавить лидер личного зачёта британец Том Сайкс на "Кавасаки", занявший первую строчку протоколов впереди француза Жюля Клюзеля ("Сузуки") и лидера первой сессии Элиаса.
В первой квалификации блеснул итальянский пилот "Априлии" Давиде Джульяно, ставший автором лучшего времени круга. Следом в протоколах расположились ещё один итальянец Марко Меландри (БМВ) и сражающийся за чемпионство Лаверти. При этом Юджин, как и его партнёр по марке Элиас, стал фигурантом падения, но никто из пилотов не пострадал. Ну а для Барье квалификация оказалась испорчена техническими проблемами с его мотоциклом. Вторая же квалификация вновь стала бенефисом "Априлии", как и первая тренировочная сессия уик-энда, – лучшим временем, обновив рекорд круга для Супербайка, отметился Джульяно, вторым стал Элиас, а тройку лидеров дополнил Лаверти.
Однако в первой части Суперпоула первенство захватил Меландри на БМВ, оказавшийся быстрее Элиаса и Джульяно, но реабилитировалась "Априлия" уже во второй части квалификационного сражения: Лаверти, Элиас, Гинтоли – так выглядела топ-3 сегмента. Увы, удержать взятые высоты в решающий момент итальянцы не смогли. Да, Лаверти оставил за собой поул, но Сайкс квалифицировался вторым, а компанию на первом стартовом ряду им составил Джульяно. Не повезло Элиасу, который упал и остался только шестым, зато австралиец Марк Эйтчинсон ("Кавасаки") стал девятым – для этого пилота достигнутый результат стал весьма
Предгоночная разминка неожиданно осталась за дебютантом серии Форесом, однако секрет успеха был прост – уорм-ап проходил на влажной трассе и далеко не все сильные пилоты решили понапрасну рисковать и выезжать из боксов. Второе время показал австралийский гонщик "Ямахи" Брок Паркс, третьим же был итальянский пилот Микел Фабрицио на "Хонде".
Предпоследняя гонка года проходила посуху и запомнилась противостоянием Лаверти и Меландри, которые задавали тон на протяжении всего заезда. Однако невзирая на острое сопротивление со стороны БМВ, пилот "Априлии" всё же вырвал себе победу, но лишился титула – Сайкс без лишнего риска довёл гонку до финиша на третьей позиции и досрочно гарантировал себе звание чемпиона, чему был невероятно рад. Хотя "Априлия" обеспечила себе победу в зачёте производителей, но среди пилотов её гонщик остался вторым. Позади лидеров остальные участники WSBK решали локальные задачи и на позиции топ-3 не претендовали – из 20 стартовавших до финиша добрались 18, не считая итальянца Витторио Яннуццо (БМВ) и британца Леона Хазлэма ("Хонда"), завершивших гонку сходом в боксах, но нельзя сказать, что был недостаток борьбы. Хотя и самым интересным первый заезд в Хересе назвать тоже язык не повернётся.
Вторая гонка 14-го этапа и по совместительству последний старт WSBK-2013 получился поживее первого – на протяжении дистанции за победу сражались Лаверти и Сайкс, и чемпион вынужден был уступить, тогда как лидер "Априлии" обеспечил себе дубль. Третьим в гордом одиночестве финишировал Гинтоли. А вот число сошедших оказалось куда больше, чем в гонке до того. Меландри, боровшийся за победу в первой гонке уик-энда, на старт второй вовсе не вышел, сославшись на беспокояющую его травмированную лодыжку. Форес сошёл из-за падения в первом повороте по ходу стартового круга, в четвёртом повороте заезд закончил Яннуццо, Хазлэм и итальянский пилот "Кавасаки" Федерико Санди сошли по техническим причинам. При этом ряд гонщиков, включая упавшего, но вернувшегося в борьбу Барье, стали виновниками аварий с соперниками, а чьё-то поведение даже расследовали стюарды на предмет провоцирования столкновений или опасных ситуаций на трассе.
В мировом Суперспорте сильнейший гонщик стал известен ещё на предыдущем этапе, однако в Херес новоявленный чемпион ехал с желанием побеждать, что и начал демонстрировать с первой же тренировки – британский пилот российской команды "Яхнич Моторспорт" Сэм Лоус в седле своей "Ямахи" стал быстрейшим в открывавшей уик-энд части свободных заездов. Второе время показал голландский гонщик "Хонды" Микаэль ван дер Марк, третьим был россиянин Владимир Леонов ("Ямаха"). Другие россияне в лице Алексея Иванова ("Кавасаки") и
Эдуарда Блохина ("Хонда") стали 25-м и 32-м соответственно. Во второй тренировке лидером оказался Леонов, Лоус стал третьим, а между напарниками по "Яхнич Моторспорт" разместился турецкий пилот "Кавасаки" Кенан Софуоглу. Иванов сессию закончил 30-м, а Блохин привычно для себя замкнул протокол на 32-й позиции.
Первая квалификация стала приятным сюрпризом для россиян – Лоус и Леонов возглавили протоколы сессии, опередив Софуоглу. Иванов показал 29-е время, Блохин снова оказался 32-м. Не изменилась для них ситуация и во второй квалификации – Алексей вовсе опустился на 31-е место, но хотя бы не проиграл Эдуарду, обосновавшемуся на 32-й стартовой позиции. Сэм смог отстоять поул, тогда как Кенан поднялся на третье место, сместив Владимира на четвёртое. Ну а вторым в Хересе предстояло стартовать итальянскому пилоту "МВ Агуста" Роберто Рольфо. Стоит отметить, что если первая часть сражения за поул прошла не без падений, но без остановок сессии, то во второй судьям пришлось расчехлять красные флаги после одного из инцидентов, обошедшегося для его участника, к счастью, без последствий.
На уорм-апе лучшее время установил Лоус, а вот непосредственно позади него разместились итальянец Раффаэле де Роза ("Хонда") и пилот "Кавасаки" из ЮАР Шеридан Мораис, Леонов был восьмым, а Иванов с Блохиным довольствовались двумя последними строчками протоколов.
В гонке же всё сражение за победу в который уже раз за сезон свелось к противостоянию Лоуса и Софуоглу. Привычно обменявшись обгонами, соперники схлестнулись в последней для них битве – Сэм уже объявил об уходе в Moto2, так что борьба с Кенаном в Хересе была прощанием со своим основным соперником в 2013 году. И победа оказалась на стороне нового чемпиона, который за два круга до финиша вернул себе лидерство в гонке и первым увидел клетчатый флаг. Третью позицию себе смог обеспечить Рольфо, а вот Леонов, вылетавший по ходу гонки с трассы, провалился с четвёртого места на старте на девятую позицию к финишу. Иванов и Блохин не финишировали – Алексей упал, а Эдуард сошёл по техническим причинам.
Сезон WSBK/WSS-2013 завершён. Розданы чемпионские титулы, подведены первые итоги, сделаны первые заявления о будущем команд и пилотов. Детальный анализ прошедшего чемпионата достоин отдельного материала, а если коротко, то в Супербайке Сайкс выстоял в борьбе с Лаверти и Гинтоли, вошедшими в тройку сильнейших по итогам года, а в Суперспорте Софуоглу передал корону Лоусу, тогда как француз Фабьен Форе ("Кавасаки") замкнул топ-3 сезона. Увы, лучший из россиян только десятый – им стал Леонов. Другие выступали ещё хуже: Владимир Иванов ("Кавасаки"), травмировавшийся в серьёзной аварии, не смог подняться выше 21-й позиции в личном зачёте, а Блохин, другой Иванов и выступивший на одном этапе Сергей Крапухин ("Ямаха") счёт очкам в WSS так и не смогли открыть. Возможно, в 2014-м дела у них пойдут лучше.
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 12:13.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.
Линейный вид
