Чемпион мира по мотогонкам в классе MotoGP Марк Маркес заявил, что не против того, чтобы его главный конкурент Хорхе Лоренсо стал его напарником по "Хонде" в 2015 году. Маркес отметил, что он хочет продолжить выступление за свою нынешнюю команду, а имя напарника для него не имеет значения.
"Чего я хочу, так это оставаться в этих боксах. Кто будет моим напарником, не имеет значения… Кто бы ни пришёл, останется Педроса или нет, я просто хочу остаться здесь. Я у каждого напарника стараюсь научиться всему, чему могу. Вот и всё", — приводит слова Маркеса Autosport.
Гафуров переходит в польскую экстралигу, Гизатуллин остаётся в 1-й лиге
Российские гонщики Ренат Гафуров и Денис Гизатуллин продолжат выступления в Польше. Об этом официально было объявлено 12 декабря. Ренат Гафуров, несмотря на задержку зарплаты, продлил контракт с клубом из Гданьска, вместе с которым в прошлом году завоевал право выступать в экстралиге. Это будет уже седьмой подряд сезон Гафурова в Гданьске.
А вот Денис Гизатуллин сменил команду. В прошлом году "Острув" вылетел во вторую польскую лигу, что вынудило россиянина искать нового работодателя. В итоге Денис подписал контракт с "орлами" из города Лодзь. Вместе с Гизатуллиным соглашение с командой также подписали ещё три гонщика: швед Магнус Зеттерстрём и поляк Якоб Ямрог продлили контракты, а Николай Дроздовски перешёл из Кракова, выступавшего во второй лиге.
Заседание трековой комиссии МФР пройдёт в Москве 21-22 декабря
Заседание трековой комиссии МФР по мотогонкам на гаревой дорожке состоится 21-22 декабря в Москве. В эти же сроки пройдет совещание руководителей и тренеров российских спидвейных клубов, на котором будут рассмотрены предложения по проведению соревнований в сезоне-2014.
Главными вопросами повестки дня заседания ТК МФР и совещания руководителей и тренеров клубов станут утверждение таблицы заездов и схемы проведения командного чемпионата и первенства России, внесение изменений в регламент официальных соревнований на сезон 2014 года, распределение гонщиков по полуфиналам личного чемпионата и первенства России, согласование списка главных судей, составление и утверждение календаря соревнований на 2014 год.
Кроме того, будут рассмотрены вопросы комплектования сборной России, в том числе назначение старших тренеров и предварительное распределение гонщиков по этапам личных чемпионатов мира и Европы. Будет также уделено внимание организации и проведению соревнований в классах 80 и 250 куб. см и представительству России на Кубках мира и Европы в 2014 году.
"Это будет первое заседание комиссии в обновленном составе. Достаточно объёмная повестка дня предполагает двое суток напряжённой работы. Нам предстоит обсудить и принять решения по ряду вопросов, которые нельзя откладывать на более поздние сроки", — сказал председатель ТК МФР Андрей Савин.
Ренат Гафуров может установить рекорд для гданьского спидвея
Как уже сообщал "Чемпионат.com", Ренат Гафуров решил продлить контракт ещё на сезон с клубом из Гданьска. Несмотря на перманентные задержки с выплатами, россиянин с 2008 года выступает за эту команду, переживая с ней как взлёты, так и падения. В частности, за это время Гафуров вместе с клубом трижды праздновал попадание в Экстралигу и дважды из этой лиги выбывал в низший дивизион.
После подписания контракта на 2014 год "архивариусы" гданьского клуба посчитали, что если Гафуров выступит хотя бы в одной встрече за команду в Экстралиге, то войдёт в историю клуба как иностранный гонщик, который дольше всех без перерывов выступал за команду. Предыдущее достижение принадлежит англичанину Марвину Коксу, который был верен Гданьску с 1991 по 1996 год. И теперь у россиянина есть все шансы превзойти результат легендарного британца.
Пятикратный чемпион мира по мотогонкам Мик Дуэн заявил, что MotoGP обеднеет без семикратного чемпиона серии Валентино Росси. Итальянец провёл прошедший год в "Ямахе", одержав за сезон одну победу и став четвёртым в общем зачёте. На 2015 год контракта у него на данный момент нет.
"Ему не может нравиться отсутствие побед, хотя спорт по-прежнему нуждается в нём и у него так же много фанатов, как и раньше. MotoGP обеднеет без него. Я уверен, что четвёртое место недостаточно хороший результат для него, но это уже намного лучше того, что было год назад. Думаю, его опыт против него в плане длительности его пребывания в спорте. Но в Валентино не стоит сомневаться. Я не сомневаюсь, что если мотоцикл подгонят под него, то он будет больше атаковать. Опыт Валентино может означать то, что он не будет атаковать так же сильно, как испанское трио", — цитирует Дуэна Motorcycle News.
Двукратный чемпион мира в MotoGP Хорхе Лоренсо, выступающий за заводскую команду "Ямаха", перенёс операции на левой ключице и большом пальце правой руки. Гонщик был прооперирован 16 декабря в Испании, сообщает официальный сайт чемпионата.
В ходе оперативного вмешательства левая ключица, которую Лонренсо сломал в Аварии в Ассене, а затем повторно – на "Заксенринге", была зафиксирована титановыми пластинами при помощи 11 винтов. Большой палец правой руки был прооперирован, чтобы устранить последствия травмы, полученной испанцем ещё в 2010 году.
Хонда" уйдёт из MotoGP, если введут стандартные блоки управления мотором
Руководитель команды Honda Racing Corporation (HRC) Шухеи Накамото заявляет, что "Хонда", скорее всего, покинет MotoGP, если будет принято решение о введении стандартных блоков управления двигателями. Такое решение наверняка будет принято начиная с 2017 года, потому что держатель прав на гоночную серию — компания Dorna — заинтересован в облегчённом доступе новых производителей в MotoGP, а подобное решение значительно снизит затраты.
"Если MotoGP примет решение о введении стандартных блоков управления двигателями, "Хонда" покинет серию с вероятность 99 процентов. "Хонда" пришла в гонки ради развития технологий, и, на наш взгляд, MotoGP для этого подходит как нельзя лучше. Если шансы на развитие технологий уменьшаются, "Хонда" лишается фундаментального основания своего участия в гонках. Позиция "Хонды" по данному вопросу известна всем, я говорил с руководителями других команд",
В связи с введением постоянных номеров для пилотов Формулы-1 вспоминаем самые примечательные в Ф-1 и за её пределами.
Крайне редко встречающийся в автоспорте номер можно было видеть в Формуле-1 на протяжении двух лет кряду. По регламенту "единичка" на борту полагается лишь действующему чемпиону. Но ставший чемпионом в сезоне-1992 Найджел Мэнселл завершил карьеру, и по правилам никто не имел права выступать под первым номером на следующий год. Из-за этого одному из пилотов "Уильямса" пришлось выступать под нулевым номером – и он достался именно Хиллу. Подобный казус повторился с Деймоном через год – уже Ален Прост распрощался с гонками, чемпионская единичка снова никому не досталась, и британец продолжил выступать с красующимся на борту "0".
Иногда ноль приносил Деймону Хиллу удачу
Иногда ноль приносил Деймону Хиллу удачу
3
Такое явление, как закреплённые за гонщиками номера, особенно распространены в Соединённых Штатах Америки. Правда, в NASCAR Sprint Cup система не такая, как будет в Формуле-1: там номера закреплены не за самими пилотами, а за машинами, на которых они выступают. Так что фактически номера принадлежат владельцам автомобилей, но гонщики активно используют их в маркетинге. Один из самых известных номеров за океаном – 3, под которым выступал легендарный Дейл Эрнхардт. Его сын Дейл Эрнхардт-младший использует другое число, но тоже красивое – 88.
5
Одним из самых знаменитых номеров в Формуле-1 является "пятёрка", которая обязательно наносилась красным цветом. Под таким номером выступал Найджел Мэнселл в составе "Уильямса". Причём почти неизменно – все свои полные сезоны за "Уильямс" (1985-88 и 1991-92) он провёл под этим номером. Исключением стали лишь несколько этапов в 1994 году, когда он возобновил карьеру, на некоторых этапах сев в машину, которой должен был управлять Айртон Сенна. Там он выступал под номером два, причём Гран-при Австралии даже выиграл — после столкновения Шумахера и Хилла.
27-28
Тема закрепления номеров в Формуле-1 тоже не является чем-то свежим. Как говорится, всё новое – хорошо забытое старое. Есть только одно различие: в прошлом номера были закреплены не за конкретными пилотами, а за командами: обменивались номерами лишь старый и новый победители Кубка конструкторов. И неудивительно, что больше всего запомнились номера, под которыми выступали пилоты марки "Феррари" — легенда есть легенда. Но и личности гонщиков, выступавших под ними, внесли свой вклад в их популярность. Под 27-м выступали Жиль Вильнёв, Патрик Тамбэ, Найджел Мэнселл, Ален Прост, под 28-м – Дидье Пирони, Марио Андретти, Герхард Бергер, и это далеко не полный список. Ввели подобную практику в 1970-х, а отказались от неё в середине 90-х, перейдя к системе распределения номеров, действовавшей до сих пор.
Выступления Монтойи с №42 получились не очень успешными
Выступления Монтойи с №42 получились не очень успешными
27
Очень сильны традиции выступать с одним и тем же номером на протяжении всей карьере в мотогонках. Одним из самых знаменитых является номер 27, под которым выступал Кейси Стоунер. Причём на байк он его наносил, заполняя австралийским флагом, а не просто каким-либо цветом.
42
Нельзя сказать, что данный номер имеет какое-то особое значение в мире автоспорта, но колумбиец Хуан Пабло Монтойя довольно популярен. После громкого ухода из Формулы-1 в 2006 году он перешёл в главный дивизион NASCAR. Лишь одну гонку в конце всё того же 2006-го он провёл под номером 30, а со старта сезона-2007 и до окончания своего пребывания в гонках сток-каров выступал под номером 42. Уже в следующем сезоне Хуан от него откажется: он переходит в IndyCar, где ему достался автомобиль с номером 2.
46
Самым легендарным номером в мире мотогонок (да и за его пределами он тоже знаменит) является 46 – именно под ним выступает многократный чемпион мира Валентино Росси. Итальянец стал использовать этот номер ещё с ранних классов и сохранил его в основной категории MotoGP. Причём Вале не отказывался от него никогда – по правилам чемпион при желании может провести следующий сезон с номером 1 на борту. Но это не является обязанностью, и Росси не пользуется данной привилегией. Что любопытно, Доктор частенько заявляется в различные автоспортивные серии – от GT до WRC – и везде использует "46".
48
Куда более значимым, нежели у Монтойи, является для Америки номер 48. Машина именно с этим номером добилась наиболее значимых успехов в США за последние годы. Начиная с 2006 года, Джимми Джонсон выигрывал чемпионские титулы пять раз подряд, установив абсолютное доминирование в чемпионате. Затем он уступил корону, но в 2013-м снова вернул её, став шестикратным чемпионом.
Валентино Росси прославил номер 46
Валентино Росси прославил номер 46
69
Некоторое время назад французский бренд Marc Dorcel, занимающийся производством "фильмов для взрослых", решил использовать мотоциклетный зачёт ралли "Дакар" для продвижения бренда. Дело было в 2012-м. Неудивительно, что компания выбрала для своей рекламы номер, весьма недвусмысленный для её индустрии: 69. Эксперимент с участием в "Дакаре" был признан удачным – компания осталась на 2013-й, и уже подтвердила, что будет спонсировать Уго Пейна в гонке 2014 года.
99
Третий номер из мотоспорта, принадлежащий одному из самых успешных байкеров последних лет. Испанец Хорхе Лоренсо прикладывает много сил для того, чтобы его номер 99 стал культовым. Фактически, в Испании он уже таковым является. Правда, в 2011-м Лоренсо сделал не совсем логичный в плане маркетинга ход, воспользовавшись правом целый сезон ездить с единичкой на борту. После второго чемпионства Хорхе от этой привилегии отказался и в 2013-м сохранил привычный 99-й номер.
В топ-класс вместе с легендой: "Яхнич" и MV Agusta
«
В сезоне-2014 "Яхнич Моторспорт" будет участвовать в чемпионатах WSBK и WSS в ранге заводской команды итальянской марки MV Agusta!
Темпы развития российской команды "Яхнич Моторспорт" не могут не удивлять – из авантюрного, казалось бы, проекта по продвижению российских мотогонщиков (и мотогонщиц) на мировую арену коллектив за относительно короткий промежуток вырос в заводскую команду легендарного итальянского производителя мотоциклов, которой предстоит выступать в топовых категориях мотоспорта – в 2014 году в цветах "Яхнич Моторспорт" на трассах мирового Суперспорта и Супербайка выйдут пилоты на технике MV Agusta при заводской поддержке марки.
Начав покорение гоночных трасс с российских и европейских первенств, в сезоне-2011 "Яхнич Моторспорт" впервые выехала на этапах WSS, а с 2012 года стала постоянным участником мирового Суперспорта. Честь команды отстаивал россиянин Владимир Леонов, ставший первым представителем нашей страны на подиуме WSS, а в чемпионате 2013 года его напарником стал британец Сэм Лоус, который в год дебюта в седле "Ямахи" смог сразу же стать чемпионом Суперспорта – на протяжении всего первенства пилот демонстрировал невероятную скорость, выиграв почти все поулы и ни разу не финишировав ниже второй позиции, если не считать одного схода в Арагоне. За три года из коллектива энтузиастов, занимающихся любимым делом, "Яхнич Моторспорт" выросла в высокопрофессиональную гоночную команду, получившую поддержку европейского подразделения "Ямахи", а также сумевшая привести WSBK на российскую землю, ведь этап мирового Супербайка на Moscow Raceway — это также заслуга "Яхнич Моторспорт" и его главы Александра Яхнича.
О планах со временем расширить гоночную программу с участия в Суперспорте до стартов ещё и в Супербайке было известно давно, но после триумфальной досрочной победы в WSS-2013 был официально подтверждён дебют в WSBK-2014, но оставался ряд вопросов: останется ли "Яхнич Моторспорт" в Суперспорте,
MV Agusta F4 RR
MV Agusta F4 RR
кто будет пилотировать мотоциклы и какой марки будет техника? Последнее было, пожалуй, наиболее интересным – на протяжении всего своего участия в чемпионате мира россияне использовали Yamaha YZF-R6, получив даже определённую заводскую поддержку в 2013 году, так что можно было ожидать перехода в WSBK с байком Yamaha YZF-R1, но… заводская "Ямаха" уже давно не участвует в Супербайке, да и на постоянной основе пилотов WSBK на R1 нет, так что продолжение сотрудничества с японской маркой в новом для "Яхнич Моторспорт" классе представлялось определённой авантюрой с немалым риском набить шишки, пытаясь своими силами создать конкурентоспособный мотоцикл, который бы мог бороться за победы в гонках и титул.
Конечно, были и другие варианты – немецкая марка "БМВ", итальянские "Априлия" и "Дукати", японские "Хонда", "Кавасаки" и "Сузуки", однако каждый бренд уже либо был представлен заводской маркой, либо заводы после сезона-2013 свернули полноценное участие в первенстве. Стать клиентским коллективом? Как вариант, но в "Яхнич Моторспорт" предпочли куда более перспективный вариант, оказавшийся настоящим сюрпризом для всех поклонников мотоспорта не только в России, но и в мире: с сезона-2014 "Яхнич Моторспорт" становится заводской командой прославленного итальянского бренда MV Agusta в зачётах Суперспорт и Супербайк!
Более чем полувековая история "МВ Агуста" неразрывно связана с мотоспортом – благодаря любви к своему делу, энтузиазму и перспективным конструкторским решениям пилоты и команды на итальянских мотоциклах побеждали в в классах 125, 250, 350 и 500 кубических сантиметров, а за период с 1948 по 1976 год MV Agusta выиграла 3000 гонок и завоевала 63 титула в чемпионатах мира, побеждая на трассах во всех уголках мира, открывая новых звёзд мотоспорта и даря возможность выигрывать легендам гонок – британцам Джону Сёртизу, Майклу Хэйлвуду и Филу Риду, итальянцам Джакомо Агостини и Карло Уббиали, родезийцу Гари Хокингу и другим успешным пилотам.
Однако славной истории марки пришёл конец – сначала после смерти в 1971 году одного из руководителей MV Agusta графа Доменико Агусты пришла в упадок спортивная программа: свою последнюю победу итальянская марка одержала в 1976 году, в 1980-м окончательно ушла из гонок, а вскоре канули в лету и дорожные мотоциклы. MV Agusta прекратила своё существование. Но в начале 90-х годов права на легендарный бренд были приобретены итальянцами Кастильони – братья намеревались возродить производство мотоциклов MV Agusta, и это удалось, но впоследствии марка неоднократно меняла владельцев, среди которых отметились итальянские Cagiva и Piaggio, малазийский Proton, американский Harley-Davidson и другие структуры. После всех реформ результат был достигнут – наладился выпуск дорожных мотоциклов, да и в гонки, с которыми с 1948 года неразрывно связана история MV Agusta, итальянская марка постепенно начала возвращаться.
Выиграв множество титулов в разных классах MotoGP, отметившись массой побед в дивизионах культовой гонки Isle of Man Tourist Trophy, финишировав первыми в заездах самых разных региональных серий, MV Agusta вернулась на трек – с 2003 года частные команды выступали на модели F4 750 и даже побеждали в гонках, а в сезоне-2007 итальянцы заявили о намерении выставить заводской коллектив в мировом Суперспорте. Команду планировалось создать на базе британской "конюшни" Team Foggy Racing прославленного пилота Карла Фогарти, однако в 2008 году MV Agusta не вышла на трассы WSS – британцу не удалось найти спонсорскую поддержку для реализации проекта.
В итальянском Супербайке MV Agusta взяла титул с итальянским пилотом Лукой Скассой, выступавшим на мотоцикле F4 312 R, ну а в сезоне-2013 коллектив ParkinGO MV Agusta Corse вывел на трассы WSS модель F3 675 – мотоцикл пилотировали британец Кристиан Иддон, завоевавший один подиум, и итальянец Роберто Рольфо, дважды за год финишировавший в топ-3. Согласитесь, весьма неплохо для дебюта на новой технике в сражении против команд-соперников, шлифующих свои мотоциклы на протяжении нескольких сезонов! Успешное возвращение легенды в чемпионат мира и триумф первой российской команды WSS стали главными новостями 2013 года, а их совместное выступление в WSS/WSBK-2014, безусловно, станет гвоздём сезона-2014.
О партнёрстве сторон стало известно с началом мотосалона в Милане EICMA-2013, а там и официальный пресс-релиз не заставил себя ждать – спустя 37 лет после своего последнего успеха в мировом чемпионате MV Agusta официально возвращается на высший уровень мотогонок. Президент компании MV Agusta Motor SpA Джиовани Кастильони и владелец российской команды Yakhnich Motorsport Александр Яхнич подписали соглашение о создании официальной заводской команды под названием MV Agusta Reparto Corse — Yakhnich Motorsport, которая с 2014 года будет выступать в классах Супербайк и Суперспорт. В зачёте WSS коллектив будет выставлять два мотоцикла MV Agusta F3 675, а в WSBK станет гоняться один байк MV Agusta F4 RR по регламенту Factory – это будет абсолютная новинка для чемпионата мира.
MV Agusta и "Яхнич Моторспорт" намерены совместно разрабатывать мотоциклы для
MV Agusta F3 675
MV Agusta F3 675
обоих классов первенства, а в дальнейшем планируют поставлять мотоциклы в различных спецификациях для частных команд. Ну а соглашение рассчитано на долгосрочную перспективу – например, MV Agusta F4 RR впоследствии будет дорабатываться в соответствии с изменёнными требованиями технического регламента, который вступит в силу в сезоне-2015.
"Официальное возвращение в мотоспорт – большой и важный шаг для компании. Моё решение продиктовано сердцем. Гонки всегда были страстью моего отца, который приводил команды к победе в различных дисциплинах – от шоссейно-кольцевых мотогонок в классе 500 кубических сантиметров до марафона "Париж — Дакар" с легендарной Cagiva, от первого чемпионата Супербайк с Ducati до внедорожных гонок с Husqvarna. Но он мечтал привести MV Agusta в Супербайк, и он очень бы гордился этим моим решением", – прокомментировал контракт с "Яхнич Моторспорт" президент компании MV Agusta Motor SpA Джованни Кастильони.
Для российской команды этот шаг также очень важен. Во-первых, коллектив заручился поддержкой завода, что облегчит работу по доводке мотоцикла до победных кондиций. Во-вторых, приход в новый класс с абсолютно новым байком снижает прессинг на команду – в случае дебюта в WSBK с техникой, уже участвующей в первенстве, от чемпионской команды сразу же ждали бы высоких результатов, а так со спокойной душой можно сосредоточиться на развитии F4 RR с прицелом на среднесрочные или долгосрочные перспективы. В-третьих, уход Сэма Лоуса в чемпионат Moto2, безусловно, ослабил "Яхнич Моторспорт", так что партнёрство с итальянским мотопроизводителем даёт козырь при выборе пилота – думается, любой гонщик предпочтёт сотрудничество с заводской командой, а не с частным коллективом. Ну и, в-четвёртых, стороны получают взаимовыгодные условия – MV Agusta с командой-чемпионом может начать возвращение к былым высотам марки в мировом мотоспорте, ну а "Яхнич Моторспорт" начнёт писать новую страницу своей истории вместе с легендой.
Анонсировав марку мотоциклов, на которых коллектив будет выступать в сезоне-2014, "Яхнич Моторспорт" сняла лишь часть вопросов – имена пилотов в классах WSS и WSBK планируется озвучить в конце ноября. Но уже сейчас ходят слухи, что в мировом Суперспорте продолжит выступать россиянин Владимир Леонов, а его напарником станет француз Жюль Клюзель, в сезоне-2013 гонявшийся за Fixi Crescent Suzuki на Suzuki GSX-R1000 в WSBK. О кандидатах на место в седле мотоцикла WSBK пока новостей нет, но если учитывать серьёзные перестановки в большинстве команд по итогам сезона-2013, выбор будет немалым, как и количество желающих стать частью заводской программы MV Agusta в мировом Супербайке.
Завоевав титул чемпиона мира в личном зачёте в классе Суперспорт в 2013 году, в сезоне-2014 "Яхнич Моторспорт" открывает новую страницу в истории российского авто- и мотоспорта – ещё никогда до этого наша страна не была представлена в WSBK, да ещё и в статусе заводской команды, одной из самых прославленных мотоциклетных марок!
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 12:13.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.
Линейный вид
