Темпы развития российской команды "Яхнич Моторспорт" не могут не удивлять – из авантюрного, казалось бы, проекта по продвижению российских мотогонщиков (и мотогонщиц) на мировую арену коллектив за относительно короткий промежуток вырос в заводскую команду легендарного итальянского производителя мотоциклов, которой предстоит выступать в топовых категориях мотоспорта – в 2014 году в цветах "Яхнич Моторспорт" на трассах мирового Суперспорта и Супербайка выйдут пилоты на технике MV Agusta при заводской поддержке марки.

Начав покорение гоночных трасс с российских и европейских первенств, в сезоне-2011 "Яхнич Моторспорт" впервые выехала на этапах WSS, а с 2012 года стала постоянным участником мирового Суперспорта. Честь команды отстаивал россиянин Владимир Леонов, ставший первым представителем нашей страны на подиуме WSS, а в чемпионате 2013 года его напарником стал британец Сэм Лоус, который в год дебюта в седле "Ямахи" смог сразу же стать чемпионом Суперспорта – на протяжении всего первенства пилот демонстрировал невероятную скорость, выиграв почти все поулы и ни разу не финишировав ниже второй позиции, если не считать одного схода в Арагоне. За три года из коллектива энтузиастов, занимающихся любимым делом, "Яхнич Моторспорт" выросла в высокопрофессиональную гоночную команду, получившую поддержку европейского подразделения "Ямахи", а также сумевшая привести WSBK на российскую землю, ведь этап мирового Супербайка на Moscow Raceway — это также заслуга "Яхнич Моторспорт" и его главы Александра Яхнича.

О планах со временем расширить гоночную программу с участия в Суперспорте до стартов ещё и в Супербайке было известно давно, но после триумфальной досрочной победы в WSS-2013 был официально подтверждён дебют в WSBK-2014, но оставался ряд вопросов: останется ли "Яхнич Моторспорт" в Суперспорте, MV Agusta F4 RRMV Agusta F4 RRкто будет пилотировать мотоциклы и какой марки будет техника? Последнее было, пожалуй, наиболее интересным – на протяжении всего своего участия в чемпионате мира россияне использовали Yamaha YZF-R6, получив даже определённую заводскую поддержку в 2013 году, так что можно было ожидать перехода в WSBK с байком Yamaha YZF-R1, но… заводская "Ямаха" уже давно не участвует в Супербайке, да и на постоянной основе пилотов WSBK на R1 нет, так что продолжение сотрудничества с японской маркой в новом для "Яхнич Моторспорт" классе представлялось определённой авантюрой с немалым риском набить шишки, пытаясь своими силами создать конкурентоспособный мотоцикл, который бы мог бороться за победы в гонках и титул.

Конечно, были и другие варианты – немецкая марка "БМВ", итальянские "Априлия" и "Дукати", японские "Хонда", "Кавасаки" и "Сузуки", однако каждый бренд уже либо был представлен заводской маркой, либо заводы после сезона-2013 свернули полноценное участие в первенстве. Стать клиентским коллективом? Как вариант, но в "Яхнич Моторспорт" предпочли куда более перспективный вариант, оказавшийся настоящим сюрпризом для всех поклонников мотоспорта не только в России, но и в мире: с сезона-2014 "Яхнич Моторспорт" становится заводской командой прославленного итальянского бренда MV Agusta в зачётах Суперспорт и Супербайк!

Более чем полувековая история "МВ Агуста" неразрывно связана с мотоспортом – благодаря любви к своему делу, энтузиазму и перспективным конструкторским решениям пилоты и команды на итальянских мотоциклах побеждали в в классах 125, 250, 350 и 500 кубических сантиметров, а за период с 1948 по 1976 год MV Agusta выиграла 3000 гонок и завоевала 63 титула в чемпионатах мира, побеждая на трассах во всех уголках мира, открывая новых звёзд мотоспорта и даря возможность выигрывать легендам гонок – британцам Джону Сёртизу, Майклу Хэйлвуду и Филу Риду, итальянцам Джакомо Агостини и Карло Уббиали, родезийцу Гари Хокингу и другим успешным пилотам.

Однако славной истории марки пришёл конец – сначала после смерти в 1971 году одного из руководителей MV Agusta графа Доменико Агусты пришла в упадок спортивная программа: свою последнюю победу итальянская марка одержала в 1976 году, в 1980-м окончательно ушла из гонок, а вскоре канули в лету и дорожные мотоциклы. MV Agusta прекратила своё существование. Но в начале 90-х годов права на легендарный бренд были приобретены итальянцами Кастильони – братья намеревались возродить производство мотоциклов MV Agusta, и это удалось, но впоследствии марка неоднократно меняла владельцев, среди которых отметились итальянские Cagiva и Piaggio, малазийский Proton, американский Harley-Davidson и другие структуры. После всех реформ результат был достигнут – наладился выпуск дорожных мотоциклов, да и в гонки, с которыми с 1948 года неразрывно связана история MV Agusta, итальянская марка постепенно начала возвращаться.

Выиграв множество титулов в разных классах MotoGP, отметившись массой побед в дивизионах культовой гонки Isle of Man Tourist Trophy, финишировав первыми в заездах самых разных региональных серий, MV Agusta вернулась на трек – с 2003 года частные команды выступали на модели F4 750 и даже побеждали в гонках, а в сезоне-2007 итальянцы заявили о намерении выставить заводской коллектив в мировом Суперспорте. Команду планировалось создать на базе британской "конюшни" Team Foggy Racing прославленного пилота Карла Фогарти, однако в 2008 году MV Agusta не вышла на трассы WSS – британцу не удалось найти спонсорскую поддержку для реализации проекта.

В итальянском Супербайке MV Agusta взяла титул с итальянским пилотом Лукой Скассой, выступавшим на мотоцикле F4 312 R, ну а в сезоне-2013 коллектив ParkinGO MV Agusta Corse вывел на трассы WSS модель F3 675 – мотоцикл пилотировали британец Кристиан Иддон, завоевавший один подиум, и итальянец Роберто Рольфо, дважды за год финишировавший в топ-3. Согласитесь, весьма неплохо для дебюта на новой технике в сражении против команд-соперников, шлифующих свои мотоциклы на протяжении нескольких сезонов! Успешное возвращение легенды в чемпионат мира и триумф первой российской команды WSS стали главными новостями 2013 года, а их совместное выступление в WSS/WSBK-2014, безусловно, станет гвоздём сезона-2014.

О партнёрстве сторон стало известно с началом мотосалона в Милане EICMA-2013, а там и официальный пресс-релиз не заставил себя ждать – спустя 37 лет после своего последнего успеха в мировом чемпионате MV Agusta официально возвращается на высший уровень мотогонок. Президент компании MV Agusta Motor SpA Джиовани Кастильони и владелец российской команды Yakhnich Motorsport Александр Яхнич подписали соглашение о создании официальной заводской команды под названием MV Agusta Reparto Corse — Yakhnich Motorsport, которая с 2014 года будет выступать в классах Супербайк и Суперспорт. В зачёте WSS коллектив будет выставлять два мотоцикла MV Agusta F3 675, а в WSBK станет гоняться один байк MV Agusta F4 RR по регламенту Factory – это будет абсолютная новинка для чемпионата мира.

MV Agusta и "Яхнич Моторспорт" намерены совместно разрабатывать мотоциклы для MV Agusta F3 675MV Agusta F3 675обоих классов первенства, а в дальнейшем планируют поставлять мотоциклы в различных спецификациях для частных команд. Ну а соглашение рассчитано на долгосрочную перспективу – например, MV Agusta F4 RR впоследствии будет дорабатываться в соответствии с изменёнными требованиями технического регламента, который вступит в силу в сезоне-2015.

"Официальное возвращение в мотоспорт – большой и важный шаг для компании. Моё решение продиктовано сердцем. Гонки всегда были страстью моего отца, который приводил команды к победе в различных дисциплинах – от шоссейно-кольцевых мотогонок в классе 500 кубических сантиметров до марафона "Париж — Дакар" с легендарной Cagiva, от первого чемпионата Супербайк с Ducati до внедорожных гонок с Husqvarna. Но он мечтал привести MV Agusta в Супербайк, и он очень бы гордился этим моим решением", – прокомментировал контракт с "Яхнич Моторспорт" президент компании MV Agusta Motor SpA Джованни Кастильони.

Для российской команды этот шаг также очень важен. Во-первых, коллектив заручился поддержкой завода, что облегчит работу по доводке мотоцикла до победных кондиций. Во-вторых, приход в новый класс с абсолютно новым байком снижает прессинг на команду – в случае дебюта в WSBK с техникой, уже участвующей в первенстве, от чемпионской команды сразу же ждали бы высоких результатов, а так со спокойной душой можно сосредоточиться на развитии F4 RR с прицелом на среднесрочные или долгосрочные перспективы. В-третьих, уход Сэма Лоуса в чемпионат Moto2, безусловно, ослабил "Яхнич Моторспорт", так что партнёрство с итальянским мотопроизводителем даёт козырь при выборе пилота – думается, любой гонщик предпочтёт сотрудничество с заводской командой, а не с частным коллективом. Ну и, в-четвёртых, стороны получают взаимовыгодные условия – MV Agusta с командой-чемпионом может начать возвращение к былым высотам марки в мировом мотоспорте, ну а "Яхнич Моторспорт" начнёт писать новую страницу своей истории вместе с легендой.

Анонсировав марку мотоциклов, на которых коллектив будет выступать в сезоне-2014, "Яхнич Моторспорт" сняла лишь часть вопросов – имена пилотов в классах WSS и WSBK планируется озвучить в конце ноября. Но уже сейчас ходят слухи, что в мировом Суперспорте продолжит выступать россиянин Владимир Леонов, а его напарником станет француз Жюль Клюзель, в сезоне-2013 гонявшийся за Fixi Crescent Suzuki на Suzuki GSX-R1000 в WSBK. О кандидатах на место в седле мотоцикла WSBK пока новостей нет, но если учитывать серьёзные перестановки в большинстве команд по итогам сезона-2013, выбор будет немалым, как и количество желающих стать частью заводской программы MV Agusta в мировом Супербайке.

Завоевав титул чемпиона мира в личном зачёте в классе Суперспорт в 2013 году, в сезоне-2014 "Яхнич Моторспорт" открывает новую страницу в истории российского авто- и мотоспорта – ещё никогда до этого наша страна не была представлена в WSBK, да ещё и в статусе заводской команды, одной из самых прославленных мотоциклетных марок!