Леклер, своєю чергою, фінішував першим у рамках кваліфікації та забронював за собою перший ряд на Гран-прі Монако. Другим у відбірковій гонці став ще один гонщик "скудерії" Карлос Сайнс, а третю та четверту позицію посіли спортсмени Red Bull – Серхіо Перес і Макс Ферстаппен відповідно.

Уже в день гонки старт довелось відкласти на понад годину через погодні умови – у Монте-Карло йшов сильний дощ, тож заїзд розпочався з автомобіля безпеки, а всі учасники стартували на дощовому комплекті гуми.

На 22-му колі пілоти Ferrari розгубили лідерські позиції, програвши Red Bull. І Леклер, і Сайнс заїхали в бокси для заміни гуми. При цьому монегаск уже побував у боксах на 19-му колі, коли замінив гуму на проміжну. Поки ж обидва гонщики "скудерії" були на піт-стопі й "перевзувались" у хард, пілоти Red Bull вийшли в лідери, утримуючи перше та друге місце. Уже після свого піт-стопу "червоні бики" пропустили Сайнса на друге місце, водночас Ферстаппен продовжував тримати Леклера за собою – на четвертій позиції.

На 27-му колі на треку сталась аварія. Мік Шумахер із Haas втратив контроль над болідом і не впорався з проходженням одного з поворотів. При цьому авто німецького гонщика розтрощило фактично навпіл. Сам же Шумахер-молодший не постраждав, однак над треком замайорів червоний прапор, а команда Haas достроково припинила участь у Гран-прі, адже раніше вже зійшов Кевін Магнуссен.

Після рестарту гонки було прийнято рішення завершити старт, не проходячи повну дистанцію, а саме – 77 кіл. Так, пілоти мали закінчити гонку до 19:00 за київським часом.

Поки серед лідерів пелотону змін не відбувалось, у його середині Льюїс Гемілтон із Mercedes намагався обійти Фернандо Алонсо з Alpine. При цьому Алонсо, який на той момент ішов сьомим, відставав од шостого місця майже на 35 секунд (!). Водночас розрив між іншими пілотами не перевищував і п'яти.

Алонсо збільшив швидкість лише на 52-му колі перегонів, показавши найкращий час на цьому відрізку. При цьому Ландо Норріс із McLaren поїхав у бокси, що ще більше віддалило його від Джорджа Рассела з Mercedes, який замикав топ-5. Лідирувати в заїзді продовжував Перес, за яким ішов Сайнс із розривом менше секунди, третю позицію утримував Ферстаппен.

Ближче до завершення Гран-прі Сайнс усе більше підтискав Переса, який поступово втрачав швидкість через зношену гуму. Однак пілот Red Bull не дав опоненту з Ferrari забрати лідерство після 65-ти кіл гонки.

Так, Перес уперше в кар'єрі виграв саме Гран-прі Монако і втретє став переможцем гонки Формули-1 загалом. Другим так і залишився Сайнс, а третім – Ферстаппен. Леклер же, який стартував із поул-позиції, завершив гонку четвертим. При цьому фініш у Монте-Карло був настільки щільним, що розрив між кожним із гонщиків четвірки найкращих був у межах секунди.

Також варто зауважити, що Леклер уперше в кар'єрі фінішував на домашньому треку – у всіх трьох своїх попередніх стартах монегаск сходив через аварії або часткове пошкодження боліда.

За підсумками Гран-прі Монако Ферстаппен продовжує очолювати загальний залік Формули-1, Леклер іде другим.

Що далі
10-12 червня. Гран-прі Азербайджану

Пілот "Мерседеса" Льюїс Хемілтон, підбиваючи підсумки Гран-прі Монако, заявив, що не відчуває розчарування у зв'язку з власним результатом. Британець показав восьмий результат.

"Хто знає, де б я міг опинитися. Я не знаю. Чесно, я не знав, які у нас можливості. Але, звичайно, те, що я застряг позаду двох машин "Альпін", мені не допомогло.

Але, якщо чесно, я не розчарований. Саме таких перегонів і чекаєш у Монако. Я розумів, що щось подібне трапиться, раз у кваліфікації я поступився ним. Була надія на дощ, але це не спрацювало», -

Пілот «Альпін» Фернандо Алонсо поділився думками про обмеження зарплат у «Ф-1».

«Не думаю, що це потрібно. Пілоти завжди були поза цією темою. Нас все більше використовують для просування «Формули-1». Ми проводимо все більше і більше заходів, більше спілкуємося з вболівальниками.

Вони вимагають від нас все більше і більше, виграють від нашої діяльності. Тому ми повинні бути поза межами цього обмеження. Це дуже складна тема», – сказав Алонсо.

Цього сезону команди мають обмеження бюджету 140 млн доларів. Під них не потрапляють зарплати пілотів, але йдуть обговорення щодо цього.

Він бореться за чемпіонат світу з 2014 року. Зараз до нього прийшов новий партнер по команді, молодий новачок Джордж Расселл, і виявився конкурентоспроможним.
Джордж управляє найкращою машиною, ніж ті, що він пілотував в Williams. Це надає впевненості, він може атакувати активніше. Льюїс, мабуть, не так впевнений в тому, що здатний вичавити з боліда максимум. А коли у тебе було кілька невдалих гонок, психологічно це складно подолати. Це ментальний спорт, не тільки фізичний.

Льюїс, як ми всі знаємо, є одним з кращих в світі, якщо не кращим пілотом. Він знову буде конкурентоспроможним, якщо захоче. Але в тому-то й річ. Може бути, він втомився і думає, що його кар'єра закінчена, і хоче зайнятися чимось іншим. Хто знає?»

Формула-1 активно обсуждает возможность введения потолка зарплат для пилотов в рамках общего потолка расходов команд.

Сейчас действует потолок расходов для команды на сезон (140 миллионов долларов), но зарплаты пилотов в этой цифре не учитываются.

Пилот Ред Булла Макс Ферстаппен уверен, что так должно быть и дальше.

«Я считаю, что потолок зарплат для пилотов будет ошибкой. Мне кажется, Ф-1 становится все более и более популярной, серия и команды зарабатывают все больше денег».

«Почему гонщики, которые рискуют жизнью, должны быть ограничены? Я считаю, что мы рискуем жизнью. Это будет ошибочным решением», - сказал Ферстаппен.

Пока эту идею только обсуждают в руководстве Ф-1.

Хорошие ощущения, – сказал после квалификации Леклер. – Конечно, всегда здорово выиграть поул, но эту победу я не ожидал. Особенно в первом и втором сегментах не казалось, что мы быстрее. Но в последней попытке всё сошлось, я смог проехать хороший круг. Я безумно рад.

С нетерпением жду гонку. Здесь важно правильно работать с шинами. В Барселоне и Монако мы хорошо с этим справлялись. В целом мы сделали шаг вперёд по гоночному темпу с тех пор, как привезли обновления. Завтра посмотрим, сработает ли на этой трассе”.

Річ у тому, що в цей день Нандо став володарем найдовшої кар'єри в історії Формули 1. 21 рік, 3 місяці та 1 день – рівно стільки Алонсо виступає у Ф1. Він зумів побити рекорд великого Міхаеля Шумахера, який пробув у цій серії 21 рік та 3 місяці рівно.

За свою тривалу кар'єру Фернандо проїхав 18 427 кіл, 341 раз виходив на старт, 221 раз він фінішував в очках, 98 разів піднявся на подіум, виграв 32 перегони та двічі став чемпіоном світу.

При цьому Алонсо брав дворічну перерву (2019, 2020) від "Королеви автоспорту", а Шумахер двічі завершував кар'єру: спочатку після закінчення сезону 2006 року, а потім він повернувся на три сезони у 2010 році, став пілотом Мерседес.