- Приятно было видеть, как в "Феррари" увеличивает темп, - приводит Autosport слова Батона. - Ходили слухи, что за зиму они "нашли" сотню сил - не знаю, правда ли, но это произвело впечатление - на многих этапах они смогли навязать борьбу "Мерседесу".
Очевидно, нам нужно добиться еще большего прогресса, чтобы достигнуть этого уровня, но это вполне может быть сделано за зиму.
Проблемы были с обеих сторон - не стоит обвинять "Хонду" во всех наших сложностях. У команды их тоже было достаточно - и эти проблемы нужно решить как можно скорее, ведь следующий сезон совсем рядом. Впереди трудная, но интересная зима, по итогам которой мы ждем серьезного прогресса
Мэнселл: Формуле-1 нужно хотя бы 26 мест пилотов, у молодёжи должен быть шанс
Чемпион Формулы-1 1992 года Найджел Мэнселл считает, что на стартовой решётке Формулы-1 должно быть хотя бы 26 болидов, чтобы заслуживающие шанса пилоты молодых серий могли получить его.
«Как фанат автоспорта, хочу видеть решётку, полную машин. Хочу видеть 26 болидов на старте, чтобы подрастающее поколение из GP2 имело возможность овладеть своим ремеслом в конце решётки, могло продемонстрировать свой потенциал и было замечено топ-командами или середняками. Пилотам топ-команд в любом случае придётся когда-то уйти», — цитирует бывшего гонщика F1i.
"Думаю, мы превзошли ожидания, так как не строили особых иллюзий во время зимней предсезонной подготовки. Мы оставались реалистами и знали, что нас ждет непростой год.
Мне это нравится в Заубер. После подписания контракта команда была максимально честна со мной: они сразу предупредили, что совершенствование машины по ходу кампании будет ограниченным.
Мне по нраву то, что команда не делала пустых обещаний. Все сотрудники осознавали сложившуюся ситуацию и действовали сообща. Это позволило нам заработать все эти очки", - сказал Наср в интервью британскому изданию Autosport.
Напомним, что сезон-2015 Заубер завершил на восьмом месте в Кубке Конструкторов, обогнав Макларен и Манор.
Боттас: «Уильямс» в 2016-м может выступить гораздо лучше, чем в 2015-м
Гонщик «Уильямса» Валттери Боттас считает, что у его команды есть потенциал для серьёзного улучшения результатов в 2016 году.
«Побороться с ними возможно, но очень тяжело. Сейчас очень много борьбы, а правила в следующем году серьёзно меняться не будут. У „Мерседеса“ и „Феррари“ очень хорошая база болидов. Но я думаю, что мы можем выступить гораздо лучше, чем в этом году. Если вся работа над машиной следующего года окупится, мы можем сильно приблизится и, возможно, сможем выигрывать гонки»
Бывший босс одноимённой команды Ф1 рассказал, что боссы французской компании намерены возобновить сотрудничество с двукратным чемпионом мира.
В Renault, вернувшейся в Ф1 со своей заводской командой, пока не называли пилотов, которые будут защищать цвета коллектива в следующем сезоне. В то же время есть все основания предполагать, что ими будут Пастор Мальдонадо и Джолион Палмер, подписывавшие контракты ещё с Lotus.
Но, по мнению многих специалистов, Мальдонадо и Палмер вовсе не те гонщики, которые сумеют вернутьRenault на вершину. К примеру, Джанкарло Минарди, чья команда выступала в Формуле 1 с 1985 по 2005 год, утверждает, что Карлос Гон, генеральный директор французской компании, намерен вернуть в команду Фернандо Алонсо.
«В Renault имеют намерения усилить все отделы, – поделился мыслями Минарди на своём сайте. – Они пребывают в поиске человеческих ресурсов, то есть технических специалистов и пилотов. И Карлос Гон работает над тем, чтобы Фернандо Алонсо разорвал отношения с McLaren-Honda».
Напомним, что именно в Minardi Алонсо начал свою карьеру пилота Ф1. Сезон-2001 будущий двукратный чемпион мира провёл в составе итальянской команды, после чего перешёл в Renault и в конце концов прервал гегемонию Михаэля Шумахера, пять лет подряд становившегося чемпионом с Ferrari.
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер вынес положительные стороны из неудачного сезона команды.
«Это был тяжёлый год, но иногда невзгоды сплачивают людей. Я чувствую, что команда стала ближе, чем когда-либо, так что с командной точки зрения я не назвал бы этот год плохим. Мы были очень сильны в стратегии, наши пит-стопы были лучшими.
Мы превзошли конкурентов в развитии шасси и использовали три возможности, что были у нас в Монако, Венгрии и Сингапуре. В двух из них мы забрались на вторую ступень подиума. Если посмотреть назад, то мы как команда проделали очень сильную работу.
Некоторые вещи за пределами своей ответственности мы не можем контролировать, но волноваться можно только за то, за что отвечаешь», — приводит слова Хорнера Motorsport.
- Я всегда говорил, что это сложно сделать, но в то же время возможно, - приводит Autosport слова Боттаса. - Правила серьезно не изменятся. У "Мерседеса" и "Феррари" есть хорошие базисы для дальнейшего развития, но мы способны выступать гораздо лучше, чем делали это в уходящем году.
Если вся работа по новой машине окупится, тогда мы можем стать ближе к лидерам и, возможно, поборемся за победы в нескольких гонках.
Зимой мы должны сделать машину максимально быстрой и избавиться от проблем, в том числе и на пит-стопах. Мы упорно работаем над тем, чтобы стать лучше в каждом компоненте в сезоне-2016.
В этой кампании мы раньше обычного начали планировать свою подготовку к следующему году, так как видели, что не можем навязать борьбу "Мерседесу". В последних гонках у нас было не так много обновлений. Думаю, это объясняет то, почему отставание от лидеров увеличилось.
Хэмилтон: боссы Формулы-1 не понимают проблем, которые хотят решить
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон раскритиковал планы по повышению зрелищности Формулы-1 за счёт улучшения аэродинамики.
«Очевидно, что-то нужно менять, потому, что Формула-1 остаётся такой, какая есть, уже очень давно. Я знаю, они говорят о том, чтобы улучшить аэродинамику в 2017-м, что, по-моему, худшая идея. Это показывает, что они не понимают проблем, которые хотят решить.
С точки зрения пилота, мы хотим больше сцепления от шин, и чтобы от впереди идущего болида поток воздуха был слабее, чтобы можно было подобраться ближе. Когда ты с кем-то борешься, у того, кто впереди, 100-процентный потенциал аэродинамики, а у того, кто сзади, он снижается. Так что преимущество, которое у него было, пока он догонял, исчезает, пока он подбирается ближе. Такого быть не должно.
Так что нам нужны лучшие шины, лучшее сцепление от шин, больше механического сцепления и это не значит, что нужно меньше аэродинамики, но нужно уменьшить поток, чтобы машина позади не попадала в турбулентность. Но я не знаю, возможно ли такое», — цитирует Хэмилтона F1i.
К 15 января действующие мотористы Формулы 1 должны представить FIA свои предложения, которые позволят решить проблемы стоимости и доступности силовых установок, убедив федерацию отказаться от поиска альтернативного поставщика. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что компромисс будет найден.
Тото Вольфф: «Цели определены, мы хотим найти решение и я каждый день обсуждаю с Экклстоуном пути дальнейшего движения. Порой у нас разные взгляды, но я понимаю, какова его цель – его продукт сложнее продать, когда ещё перед стартом понятно, гонщик какой команды выиграет гонку.
Он признаёт наш вклад и не раз говорил, что мы побеждаем потому, что лучше других справились со своей работой, но теперь нужно выровнять конкурентоспособность команд, найти компромисс, сделать гонки менее предсказуемыми.
Я понимаю, что некоторые команды поддерживают эти идеи по своим причинам, но мы должны прислушиваться к Берни, ведь от него зависит наш спорт. В спорте, в бизнесе, в любых других отношениях всегда нужен компромисс. За закрытыми дверями мы обсуждаем разные варианты, но я не хочу комментировать их для прессы».
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 06:52.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.
Формула-1 (новости)2016.01
Линейный вид
