Соблюдайте правила форума!
Не читайте и не не пишите в теме, если вам она чем-то не нравится.
Не пишите в теме, если вам нечего сказать по сути.
Не пишите в теме, если вы не умеете спокойно и сдержанно отвечать, на сообщения оппонентов.
Не просите закрыть тему, если вам она не нравится.
Разрешено высказывать СВОЕ ОБОСНОВАННОЕ мнение в спокойном стиле!
Соблюдайте барьер в общении и политкорректность!

ЗАПРЕЩЕНЫ сообщения и(или) фото-видео материалы оскорбительного характера по отношению к участникам, третьим лицам, организациям, органам, структурам, объединениям и т.д.т.п.

Запрещено размещение рекламы, антирекламы, агитации, пропаганды, лжи и т.д.т.п.

Не всё, что кто-то где-то говорит, нужно и можно повторять на Форуме. Приоритет - обмен личными мнениями.

За искажение, коверкание, перекручивание и т.д.т.п. названий организаций, объединений, партий, политиков, торговых марок, фамилий, имен, терминов модераторам как мимимум рекомендуется удалять такие сообщения. Но в зависимости от ситуации возможны и более строгие меры к тем, кто не сделает никаких выводов.

Никаких ссылок здесь размещать не нужно!

досье Петра Порошенко и его путь из бизнеса в президенты

Офшори Порошенка і як Кличко будує вілли біля Київського моря:

Проте, на відміну від оборонних деталей, повітророзподільники офіційно продаються в Україні, а «МТЗ Трансмаш» має навіть офіційного дилера – ТОВ «ВО «Укрспецкомплект».

В 2016 році УЗ оголосило про відродження виробництва вантажних вагонів на власних заводах, а це говорило про великі замовлення і великі контракти. Ну і звісно ж залізниця не збиралася закуповувати повітророзподільники напряму у дилера.

З 2016 року створюється цілий ряд фіктивних компаній, які розігрують між собою всі тендери, де фігурують повітророзподільники 483-А. Спочатку всі закупівлі розігрує трійка швидкоруч створених компаній ТОВ «Українська машинобудівельна техніка», ТОВ «Технорейлгруп» та їх постійний формальний конкурент – ТОВ «Українська великовантажна техніка».

За лічені місяці існування фірми виграють сотні мільйонів гривень, а вартість закупівель УЗ завищувала в 2,5 рази.

Так в 2017 році у дилера ВАТ «МТЗ Трансмаш» – ТОВ «ВО «Укрспецкомплект» повітророзподільники 483-А можна було придбати вроздріб по ціні 16 380 грн. з ПДВ за штуку. В цей же час залізниця закуповувала ці ж повітророзподільники по 35 300 грн. оптом, тисячами штук.

УЗ мала змогу купувати ці пристрої принаймні в 2,5 рази дешевше вже на українському ринку, але не стала. А фірми-прокладки почали колекціонувати мультимільйонні замовлення, не маючи ні працівників ні виробництва.

Та очевидно, багатомільйонної маржі від посередництва на російських деталях організаторам схеми показалося замало. І ці ж фірми-посередники починають постачати інші деталі, які вже виготовляють в Україні.

Жоден зі справжніх виробників конкуренцію моторним ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» та ТОВ «Технорейлгруп» не міг скласти, адже тендерний комітет з будь-яких підстав відхиляв пропозиції їх конкурентів. Навіть попри те, що ці пропозиції були вдвічі дешевшими.

В одному з тендерів виробник «Дніпродзержинський сталеливарний завод» пропонує значно дешевші ціни на свою продукцію, але тендерний комітет відхиляє його пропозицію через відсутність сертифікату на позицію “дошка фірмова” загальною вартістю 6000 грн.

Замість того аби заплатити 2 мільйони виробнику, УЗ платить 3,8 мільйонів посереднику. А через деякий час всі виробники розуміють – на ці тендери не має сенсу подаватись.

Сказати, що керівництво Укрзалізниці не знало про існування цієї схеми досить складно. Так в 2017 році після чергової публікації до керівника проекту ZБК звернулася прес-секретар члена правління УЗ Іренеуша Василевського, який відповідає за ремонт і будівництво вантажних вагонів.

Прес-секретар заявила, що інформація є «неправильною» та про те, що УЗ невдовзі надасть «не публічно» відповідь.

“Я думаю нам варто розібратись до кінця і по закінченню ми вас повідомимо…” – запевнила прес-секретар члена правління. Проте навіть через рік з гаком жодної відповіді так і не було надано. Напевно польським менеджерам платять мільйонні зарплати зовсім не для того, аби вони копирсалися «в брудній білизні» найбільшої державної компанії і за сумісництвом годівниці владних структур.

Так на 1,5 роки в закупівлях Укрзалізниці встановлюється гегемонія двох прокладок – ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» та ТОВ «Технорейлгруп». Але дуже скоро з’ясовується, що ці компанії існували лише на папері.

Національна поліція, за зверненням СБУ, відкрила кримінальну справу №42017200000000064 та під час перевірки рахунків фірми встановила, що тільки 20% коштів, отриманих від залізниці йшли на закупівлю запчастин до рухомого складу. Решта витрачалася нібито на закупівлю побутових товарів та харчових продуктів. А по факту просто перераховувалася на рахунки конвертаційних центрів для оготівкування.