Перший з них – гоночний болід Ferrari F2002, на якому Міхаель Шумахер завоював перемоги в трьох Гран-Прі: Сан-Маріно, Австрії та Франції та здобув свій п'ятий чемпіонський титул у Формулі-1. Болід був проданий за 6,6 мільйона доларів. Раніше болід Шумахера з сезону 2001 року був проданий за 7,5 мільйона доларів, тож машина з шасі №219 стала другою з найдорожчих болідів в історії відкритих торгів.

Частину коштів від продажу, передадуть у благодійний фонд Міхаеля Шумахера “Keep Fighting Foundation”, що допомагає оплачувати лікування гонщика. Нагадаємо, в грудні 2013 року семиразовий чемпіон Формули 1 Міхаель Шумахер отримав важкі травми голови на гірськолижному курорті і довгий час знаходився у комі. Минулого року стан його здоров'я покращився, однак на публіці німецький пілот до цього часу не з'являвся. Спортивну кар’єру Шумахера зараз продовжує його син Мік – саме його можна побачити на фотографіях та відео, представленому нижче.

Крім боліда Міхаеля Шумахера, на аукціоні також був проданий унікальний родстер Pagani Zonda Aether 2017 року з карбоновим кузовом, за який покупець віддав 6,8 мільйона доларів.

«Все хотят покинуть свои команды и перейти в Мерседес. Но это и понятно, учитывая то, где сейчас находится наша команда. Все хотят побеждать, хотят быть там, где выигрывают», - считает Хэмилтон.

По итогам сезона-2020 контракты завершаются у Хэмилтона, Валттери Боттаса, Себастьяна Феттеля, Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо.

В этом году Хэмилтон завоевал свой шестой чемпионский титул. Второе место в опросе занял Макс Ферстаппен из «Ред Булл», третьим стал гонщик «Феррари» Шарль Леклер.

Каждый из участников голосования анонимно определил свою десятку гонщиков, которому присваивались очки по текущей системе «Формулы-1» – от 25 очков за первую позицию до одного за десятую. В голосовании участвовали представители всех коллективов, кроме «Феррари».

Топ-10 пилотов сезона-2019 по версии руководителей команд «Формулы-1»
1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 169 очков

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 146

3. Шарль Леклер («Феррари») – 124

4. Валттери Боттас («Мерседес») – 68

5. Себастьян Феттель («Феррари») – 58

6. Алекс Албон («Торо Россо»/«Ред Булл») – 57

7. Карлос Сайнс-младший («Макларен») – 55

8. Даниэль Риккардо («Рено») – 49

9. Джордж Расселл («Уильямс») – 41

10. Ландо Норрис («Макларен») – 38

Цікаво, що українець майже одразу опинився всередині пелотону, при тому що він не знав ані траси, ані боліда, якщо не брати до уваги симулятори.

Вже у першому тренуванні Пеклін показав восьмий результат серед тринадцяти пілотів, а у кваліфікації вже був сьомим, програши поулу лише 0,797 секунди.

Фактично, Іван одразу «вклинився» у боротьбу лідерів, які боролися у топ-6, адже гонщики позаду програвали занадто багато.

В результаті українець, який виступав на Сепанзі під номером №23 на жовтому боліді, зміг у першій гонці показати шосте місце.

Другу та третю гонку Пеклін теж провів на дуже високому рівні, при чому якщо в другій зміг прорватися аж на п’яте місце, але потім опустився на сьоме, то в третій зміг зробити прорив із майже останнього на сьоме.

Єдиною невдачею можна назвати останню гонку, де Івана розвернуло в другому повороті Сепанга, коли він спробував обійти суперника, але занадто оптимістично оцінив свої шанси. Проте, якби такий обгін стався, то можна було б потрапити навіть на подіум. Можливо, ризик був вартий того.

Тим не менш, Пеклін залишив Сепанг із непоганими результатами та 20 очками для своєї команди на фінальному етапі Ф4 Південно-Східної Азії. Будемо слідкувати за успіхами українського гонщика.

Ферстаппен: «Борьбы не получилось».

Албон: «Я же говорил, что мы – самые опытные гонщики на решетке».

Ферстаппен: «И самые умные».

Албон: «Что можно передать соперникам? Учитесь усерднее, идите в школу».

Ферстаппен: «А мне нечего им сказать».

Албон: «Наш месседж – это приз. Это очень плохой трофей, если честно. Думаю, вы поняли, насколько он плох, поэтому добавили ленточки. Они выглядят как-то по-румынски. Еще немного похоже на испанский или каталонский флаг».

В «Газпроме» слухи опровергли, но не то что бы однозначно. В ответ на запрос про спонсорство команд официальный представитель концерна Сергей Куприянов заявил, что подобных планов нет. И здесь есть сразу три нюанса: 1) Куприянов ничего не сказал про возможное спонсорство Гран-при; 2) Куприянов мог опровергнуть слухи, потому что у него нет права подтверждать переговоры; 3) Куприянов мог вполне искренне опровергнуть информацию, потому что иностранцы немножко всё перепутали. К третьему моменту мы ещё вернёмся в конце материала. А пока давайте начнём размышлять: зачем «Газпрому» могла понадобиться Формула-1 и насколько вероятно, что он действительно окажется в чемпионате мира?

Автоспортивная Лига чемпионов
Спорт «Газпрому», мягко говоря, не чужд: российская компания спонсирует многие команды и чемпионаты. Наверное, все в курсе сотрудничества «Газпрома» с Лигой чемпионов. Полтора года назад газовый концерн подписал очередной контракт, который действует с начала сезона-2018/2019 и закончится летом 2021-го.

По слухам, «Газпром» платит УЕФА 45-50 млн евро. При этом понятно, что от спонсорства Лиги чемпионов российская компания не получает дополнительных потребителей газа в лице поклонников футбола. Это скорее имиджевый шаг, который позволяет «Газпрому» улучшать собственное реноме в Европе и по всему миру, а его руководству – получать ценные контакты с топами других компаний, связанных в Лигой чемпионов. Ну и повышать узнаваемость бренда никогда не бывает лишним. Учитывая огромную аудиторию Формулы-1, руководство «Газпрома» вполне могло бы посчитать для себя логичным продолжить европейскую и мировую экспансию через Ф-1.

Судя по информации GPToday, газпромовцы готовы вложиться более чем серьёзно: голландцы утверждают, что российская сторона готова на четырёхлетний контракт с одной из команд с ежегодной выплатой 35 миллионов евро. Сумма солидная, позволяющая претендовать даже на статус титульного спонсора. Если вдобавок спонсировать какие-то Гран-при, выплаты можно чуть ли не удвоить (зависит от количества и престижности этапов). В итоге получится дороже, чем Лига чемпионов – и есть сомнения: неужели «Газпром» правда готов заплатить настолько много? Или всё-таки рассматривает спонсирование команд и этапов как альтернативы друг другу, а не один комплексный вариант?

В имиджевом плане вполне работают контракты как с командами, так и с этапами или Формулой-1 в целом – везде есть свои преимущества. Если разобрать варианты с командами, то самым странным выглядит «Уильямс» — твёрдый аутсайдер Формулы-1, год назад не принёсший удачи Сергею Сироткину. В 2002-2003 годах «Газпром» уже сотрудничал с «Минарди», и вряд ли тот опыт работы с одной из худших команд пелотона газпромовцам очень уж понравился.

Вот «Рено» и «Торо Россо» — варианты куда более логичные. Для «Рено» традиционно важен российский рынок, команда не раз сотрудничала со спонсорами и пилотами. С «Торо Россо» всё понятно, пока Квят там остаётся.

Поддержка Гран-при России или его перенос в Санкт-Петербург
Не стоит забывать, что штаб-квартира «Газпрома» находится в Санкт-Петербурге. И сразу же вспоминаются недавние слухи, что российский этап Формулы-1 в теории могут перенести именно на новую трассу «Игора» в Ленинградской области. Пока все стороны опровергали подобный переезд, но что, если «Газпром» станет новым партнёром российского этапа или возьмёт на себя хотя бы часть оплаты промоутерского взноса в обмен на переезд гонки на север?

Впрочем, возможно, всё ограничится добавлением «Газпрома» в пул спонсоров Гран-при России в Сочи — или «выходом на замену» вместо кого-то из нынешних партнёров. Напомним, что титульным спонсором этапа является финансовая группа ВТБ, так что речь скорее пойдет о менее крупном статусе. А вообще в календаре Ф-1 хватает «бесхозных» Гран-при, которые мог бы подхватить российский концерн.

Новый рынок для G-Drive и G-Energy
И вот мы добрались до третьего варианта развития событий. Не исключено, что иностранные коллеги могли слегка запутаться в российских компаниях. Быть может, речь идёт не о самом «Газпроме», а о «Газпром нефти»? Она и сейчас активно представлена в автоспорте через бренды G-Drive (гонки на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана») и G-Energy (ралли-рейды, включая «Дакар»). Может, именно эта компания планирует сделать новый шаг и выйти на самую крупную автоспортивную площадку? Всё-таки «24 часа Ле-Мана» идут раз в год, а на «Дакаре» наибольшее внимание неизменно приковано к «КАМАЗ-мастеру».

Никакого инсайда у нас нет, но и такое развитие событий с приходом «Газпром нефти» в Формулу-1 теоретически возможно. Правда, в таком случае сразу отпадает вариант с «Рено», где уже есть крупный ГСМ-партнёр в лице BP, а вот, например, с «Маклареном» даже фирменные оранжевые цвета совпадают.

Ждать развития событий придётся не слишком долго, особенно если сработает вариант со спонсорством одной из команд. Презентации новых машин состоятся в конце февраля 2020 года, а это лучший момент для объявления о крупных сделках.

Что касается средней посещаемости этапов, то она составила 202 тыс. человек, что больше на 1,85%, чем в 2018 году.

Самым посещаемым Гран-при сезона стал этап в Великобритании, который за три дня посетила 351 тыс. человек. Второй результат у Мексики — 345 тыс., а третье место у Гран-при Австралии — 324 тыс.

Непосредственно в день гонки этапы Формулы-1 в общей сложности посетило 1,7 млн человек, что больше на 4% прошлогодних показателей.

«У нас будет рекордный бюджет. Расходы в 2020 году возрастут очень существенно, так как сейчас ведется работа над двумя болидами - на сезон-2020 и уже стартовала предварительная работа над машиной для 2021 года».

«Думаю, все команды уже думают над болидом для сезона-2021», - сказал босс Феррари Маттиа Бинотто.

Феррари и Мерседес имеют наибольшие бюджеты в Ф-1 - команды тратили ориентировочно по 350-400 миллионов евро в год.

Я никогда не думал, что дебют в "Феррари" будет столь успешным. Он оказался намного более позитивным, чем я ожидал. Я знал, что это вызов, но это и шанс. Я не думал, что выиграю семь квалификаций. Следующий сезон? Я бы очень хотел побороться с Феттелем за титул",

Документальный сериал из пяти частей, посвящённый Формуле-2, выйдет на сервисе F1 TV, сообщает GPblog. Сериал получит название "F2: Chasing The Dream" — "В погоне за мечтой".

Таким образом, Формула-2 получит свой аналог сериала F1: Drive to Survive, который производился стриминговой платформой Netflix, где и транслировался. Первый сезон сериала, посвящённого Формуле-1, вышел в январе 2019 года и был посвящён сезону-2018.

Сериал о Формуле-2 будет иметь схожую структуру, а основной акцент в сезоне будет сделан на трагические события этапа в Бельгии, где погиб Антуан Юбер, а американский гонщик Хуан-Мануэль Корреа получил тяжёлые травмы.

Первая серия нового сериала выйдет в эфир 2 января 2020 года.

Самый деструктивный

Главным претендентом на этот антититул сезон начал Пьер Гасли: ещё на тестах он набил машин на два с лишним миллиона долларов, а потому уже в Австралии имел большую фору. В Шанхае у француза появился достойный соперник. Александер Албон вылетел в субботней тренировке и тоже разбил машину — её ремонт обошёлся ещё в два с небольшим миллиона. Дебютант в итоге пропустил квалификацию, но в гонке блестяще прорвался на 10-е место.

Гасли вернул себе первую позицию на Гран-при Германии: сначала француз попал в аварию в тренировках, а в гонке сломал о машину Албона переднее антикрыло. Ещё минус миллион долларов. Алекс смог ответить выступлением в Венгрии: полмиллиона за аварию в тренировке, но этого оказалось недостаточно. Решающими стали потери в последних гонках: почти 650 тыс. за вылет во второй тренировке в Мексике и ещё 545 — за повреждённые Хэмилтоном днище и подвеску.
Согласно рейтингу ......, Албон разбил машин в общей сложности на $ 5 414 000. Цифра журналистов Formule1.nl чуть ниже — € 4 360 000. На втором месте в обоих рейтингах расположился Гасли ($ 3 673 000 и € 2 830 000 ущерба), а вот по поводу третьей строчки возникли разногласия: на ...... в топ-3 вошёл Роберт Кубица, а на Formule1.nl — Кевин Магнуссен.

Правда, качественно топ-5 в двух рейтингах не отличается: Албон, Гасли, Кубица, Магнуссен и Стролл — из спонсорских денег отца можно смело вычесть два с половиной, а то и три миллиона за разбитые канадцем машины.


Квят в пятёрке лучших

Даниил Квят в обоих рейтингах расположился на 16-м месте — то есть оказался в пятёрке наиболее «экономичных» пилотов сезона. У россиянина фактически были лишь две серьёзные аварии: столкновение с «Макларенами» на старте в Китае и инцидент с Риккардо, когда в Баку австралиец сдавал задом, не глядя в зеркала.
Согласно обоим рейтингам, весьма бережно сезон проехали гонщики «Рено»: на двоих Риккардо и Хюлькенберг нанесли повреждений на миллион долларов с небольшим (Гасли и Албон набили машин на сумму в восемь раз больше). Кроме того, не так часто попадали в аварии Ферстаппен с Райкконеном.

Любопытно также, что Леклер принёс «Феррари» больше ущерба, чем Феттель, хотя Себ чаще ошибался. Однако один лишь контакт в Бразилии обошёлся «Скудерии» в 600 с лишним тысяч долларов.


Ещё одна победа Сайнса

Самым же бережливым в обоих рейтингах оказался Карлос Сайнс. У испанца вообще лишь два серьёзных инцидента за весь год: контакт с Ферстаппеном в Бахрейне и столкновение с Квятом на старте в Шанхае. В общей сложности контакты испанца обошлись «Макларену» не более 415−420 тысяч долларов. И если учесть, что Сайнс также добыл для команды подиум (первый с 2014 года) и вытащил её на четвёртое место Кубка конструкторов, испанец становится одним из самых полезных пилотов на стартовой решётке.
Напоследок отметим, что самым «разрушительным» в этом году стал Гран-при Канады — свыше $ 3,6 млн ущерба.

Самой мирной получилась гонка во Франции: там лишь Серхио Перес повредил машину на $ 170 тыс. В общей же сложности аварии в этом году обошлись командам в $ 41,2 млн (примерно 2,5 млрд рублей).

«За сезон поставил бы себе девять из десяти. Всегда можно выступить лучше. Была одна серьезная ошибка – в Венгрии, я потерял важные очки. У команды также были маленькие недочеты, но они есть у всех. Я прибавил по части коммуникации с командой – кстати, мой инженер останется со мной в «Формуле-2». Есть прогресс по части стабильности, потому что в прошлом году все было не так.

Борьба с напарниками? У нас не было никаких ограничений, и я считаю, что это правильно. В 2018 году они по какой-то причине были. После столкновения с Маркусом Армстронгом он согласился со мной, что это был гоночный инцидент, хотя затем стал обвинять меня. Не могу сказать, что мы поссорились – мы никогда особо и не дружили. Конечно, команда разбиралась с ситуацией, но даже после этого не было указаний.

После победы в «Формуле-3» многие пилоты «Формулы-1» подходили и поздравляли. Понятно, что общались с обоими пилотами «Феррари». Больше всего я удивился поздравлению со стороны Нико Хюлькенберга. До Сочи я не был знаком с ним. Когда я выиграл чемпионат, то уже вечером шел в паддок, и рядом со мной со свистом остановилась машина, а там – Хюлькенберг: «Поздравляю, братан. Залезай, я тебя подвезу».

Потом мы стали хорошо общаться. Надеюсь, Нико вернется в «Формулу-1», он очень хороший пилот. Еще пересекся с Робертом Кубицей в Абу-Даби, а Льюис Хэмилтон поздравил на фотосессии чемпионов. С Даниэлем Риккардо мы даже ужинали, это было неожиданно. Он классный, всегда с юмором, у него смешные шутки. Но на самом деле он совсем не мягкий парень – он жесткий, с характером», – заявил Шварцман.

Роберт также рассказал об ожиданиях от дебютного сезона в «Формуле-2» и поставил цели на 2020 год:

«В «Формуле-2» нужно будет сразу вкатиться, потому что тестов и времени очень мало. Хочется с первых же гонок быть быстрым и избегать ошибок. В начале сезона нужно набирать очки. По ходу сезона я буду улучшать результат, и очки, заработанные в начале года, могут сыграть очень важную роль.

Цель на сезон? Выиграть. Мик Шумахер будет для меня и соперником и однокомандником. Да, мы боремся с ним за победу в «Формуле-2» и, возможно, за попадание в «Формулу-1» в дальнейшем. Он сильный пилот, но такой же соперник, как и все остальные».

В 2020 году Шварцман будет выступать за «Према» вместе с Миком Шумахером. Оба гонщика входят в программу «Феррари».