Возлюбленная Квята Келли Пике — бразильянка, дочь трехкратного чемпиона мира «Формулы-1» Нельсона Пике. В июле у пары родилась дочь. Гран-при Бразилии-2019 пройдет 15—17 ноября на трассе «Интерлагос».

«Мне нравится приезжать в Бразилию, так как теперь это еще одно событие, которое я могу считать своего рода домашней гонкой, потому что моя девушка бразильянка. Я надеюсь остаться здесь на несколько дней после гонки. Бразильцы — очень беззаботные, расслабленные люди, здесь обычно хорошая погода, вкусная еда и люди, кажется, наслаждаются жизнью. Мой португальский становится все лучше, и я немного понимаю, так как говорю по-испански», — сказал Квят, которого цитирует пресс-служба «Торо Россо».

«Что касается “Интерлагоса” — это крутой трек, старая школа, но при этом достаточно широкий, чтобы обгонять. Поразительно, у нас осталось только две гонки в этом году. Сезон был длинный, но он прошел очень быстро», — отметил Квят.

Расписание заездов

Пятница

Первая практика - 16:00 - 17:30

Вторая практика - 20:00 - 21:30

Суббота

Третья практика - 17:00 - 18:00

Квалификация - 20:00 - 21:00

Воскресенье

Гонка - 19:00

При цьому монегаск й першим перейшов на проміжку гуму й сталося це ще за двадцять хвилин. На цей час лише п’ять пілотів показали заліковий час у протоколі й з результатом 1.17,285 Леклер знову був попереду.

За півгодини до кінця сесії лише гонщики Mercedes, Red Bull та Racing Point не проїхали залікових кіл, хоча звісно виїжджали на трек для установчих.

В цей же час на трасі уповільнився болід Феттеля, який вже встиг показати 1.17,041 та очолити протокол. Німець зміг повернутися в бокси, де механіки одразу почали розбирати задню частину машини.

Коли ж на трасі з’явився перший Mercedes, то час Ferrari пав. Валттері Боттас показав – 1.16,693

За 18 хвилин до кінця сесії траса вже настільки підсохла, що гоночна дирекція дозволила увімкнути DRS й одразу додав Алекс Албон – 1.16,142.

За 5 хвилин до завершення першої практики гонщики вирішили спробувати сліки, але одразу два гонщики Red Bull вилетіли з треку. І якщо асфальтова зона безпеки втримала болід Ферстаппена від трощі в першому повороті, то Албон у 12-му повороті просто мокрою травою скотився в бар’єри та зруйнував передню підвіску.

Сесію зупинили червоними прапорами й пізніше повідомили, що поновлювати не будуть. Отже говорити про логічність результатів не доводиться, тим більш що Хемілтон та Ферстаппен залишились в кінці протоколу.

Можна лише зазначити, що гонщики Renault поки виглядають непогано й знову, швидше за все, боротимуться з McLaren та Toro Rosso. За межами десятки знову опинились Haas, Alfa Romeo та Racing Point.

На трасі також «блимав» зеленими задніми вогнями Ніколя Латіфі, адже він ще не отримав суперліцензію, але вже готується до заміни Роберта Кубіци наступного року. Звісно, це ще не підтверджено, проте за сприяння фінансової підтримки батька, він має найкращі шанси.

Ранее сообщалось, что руководство «Даймлер» планирует сократить персонал к 2022 году и команда Формулы-1 может оказаться под ударом, несмотря на заявления Тото Вольфа о том, что команда планирует сохранить место в Формуле-1.

Последние шесть сезонов немецкая команда выигрывала оба титула — и личный зачёт (пять раз Льюис Хэмилтон и один раз Нико Росберг), и Кубок конструкторов.

Лідери вирішили виїхати на Soft та почали з кваліфікаційних спроб. Шарль Леклер, Себастьян Феттель та Льюїс Хемілтон – гонщики швидко змінювались на горі протоколу. 1.09,562 – став новим орієнтиром від гонщика Mercedes.

Пілоти Ferrari могли покращитись, але їм завадили інші гонщики, які виїхали в цей же час на трасу.

Всередині сесії Макс Ферстаппен завдяки гарному середньому сектору показав 1.09,063 і деякий час події на трасі заспокоїлись.

За нової спроби та нової гуми Soft дві Ferrari доволі легко вийшли вперед. Леклер очолив сесію з часом 1.08,611, а Феттель відстав від нього на 0,053. Цікаво, що гонщики Скудерії потребували два кола на охолодження гуми, аби спробувати знову вийти в оптимальний робочий режим гуми.

Але й тут Mercedes знайшла відповідь й Хемілтон вийшов вперед з часом 1.08,320. Ферстаппен, якого багато хто вважає фаворитом цієї траси, проїхав свою спробу на 0,026 гірше.

В итоге все свелось к борьбе Феррари и Ред Булла, так как Мерседес на этой трассе явно чувствует себя не лучшим образом. А поул взял Макс Ферстаппен, который в обеих решающих попытках был более быстрым и убедительным, чем его соперники. Макс опередил Феттеля на 0,1 секунды.

Отметим неудачу Макларена. Карлос Сайнс вообще не сумел показать ни одного времени из-за проблем с машиной, а Ландо Норрис не пробился в третью часть квалификации.

Врачи восстанавливают мою правую ногу. Левая пострадала меньше, одной операции было достаточно. Процесс займет еще год, и, скорее всего, нога полностью не восстановится, к сожалению. Однако я сделаю все, чтобы снова быть способным нажимать на педаль газа. Я потерял шесть сантиметров берцовой кости, сейчас она снова растет с помощью специального устройства. У меня сильный характер. Когда я очнулся от комы, то понял, что могу остаться прикованным к постели и в депрессии или сражаться за то, чтобы встать на ноги. Меня мотивирует мечта о том, чтобы вернуться в «Ф-2» и в будущем перейти в «Ф-1».

То, что случилось, стало длинной цепью событий с очень печальным исходом. То, что я сообщил ФИА, совпадает с их отчетом. Сейчас все позади, и никакое расследование не изменит фактов. Мне потребовалось несколько недель для того, чтобы все осознать. Сложно это сделать, находясь под лекарствами в больнице. Я стараюсь подходить к этому прагматично. Мы не в силах ничего изменить, и нужно использовать текущую ситуацию наилучшим образом. Конечно, я ощущаю печаль. Антуан был хорошим другом, но теперь я чувствую, что должен вернуться не только ради себя, но и ради него.

Это инцидент, который изменил мою жизнь не только физически, но и психологически. Когда ты настолько близок к смерти, но остаешься жить, начинаешь смотреть на вещи глобальнее. Я понял, что автоспорт – не самое главное. Это моя страсть, но такие аварии помогают осознать приоритеты. В моей жизни приоритеты – это здоровье и семья. У меня было время для того, чтобы размышлять об этом. Гонки все еще остаются моей страстью. Инцидент не отменяет мечту о «Ф-1», но заставляет задуматься о том, хочешь ли ты рисковать ради нее. Я решил, что я хочу продолжать, потому что это моя мечта», – заявил Корреа.

Мерседес и Ред Булл связывают это с манипуляциями команды в топливной системе, и стало известно, что ФИА после Гран-при Бразилии изъяла часть двигателя и топливную систему Феррари на проверку.

Кроме того, для сравнения изъяли эти же элементы с болида одной из команд, которой Феррари поставляет моторы.

До старта нового сезона Формула-1 намерена прояснить ситуацию с моторами.

BMW и материнская компания бренда Jaguar, Tata Motors, тоже участвуют в гонках Formula E. Производитель одного из самых популярных электромобилей в мире, компания Nissan, привлекает к созданию гоночных электрокаров и серийного хэтчбека Leaf одних и тех же специалистов. Подход индийского автогиганта Mahindra & Mahindra к участию в «электрических гонках» ещё более интересен — компания использует опыт гонщиков для обучения водителей открытых электрических повозок, заменяющих индийцам такси, навыкам вождения, позволяющим максимально долго обходиться без подзарядки тяговой батареи. «Извозчикам» такие приёмы позволяют меньше простаивать у зарядной станции и получать максимальную прибыль.

Особые амбиции в мире «электромобильного спорта» демонстрирует американская компания Lucid Motors. Она теперь снабжает гоночные электрокары своими тяговыми аккумуляторами. Это позволяет участникам соревнований завершать гонку без остановки, хотя ещё несколько лет назад им приходилось делать перерыв на замену машины после истощения заряда на исходном электрокаре. Полученный опыт Lucid Motors собирается использовать при серийном производстве электрического седана Air, которое будет запущено в штате Аризона в следующем году. Электромобиль сможет проезжать более 640 км на одном заряде, а максимальная скорость превысит 320 км/ч.

Многие автопроизводители на гоночном треке совершенствуют системы рекуперативного торможения, которые позволяют при прогнозируемом замедлении транспортного средства переключать тяговый электромотор в режим генератора, восполняя тем самым часть потраченной на ускорение электроэнергии. Участники гонок также считают важным проводить соревнования на улицах городов (после их перекрытия, конечно), чтобы адаптировать серийные электромобили к особенностям планировки современных мегаполисов.

Хонда вернулась в Ф-1 в качестве поставщика моторов в 2015 году, однако союз с Маклареном был крайне неудачным, а силовые установки были худшими в серии.

Однако в 2019 году дела пошли на лад. Ред Булл с моторами Хонды выиграл 3 этапа, а Гран-при Бразилии стал первым с 1991 года, когда болиды с моторами Хонды заняли 1-2 места.

Сейчас в Ф-1 четыре поставщика двигателей - Мерседес, Феррари, Рено и Хонда.

Склади команд "Формули-1" на наступний сезон:

"Мерседес": Льюїс Гемілтон, Валттері Боттас

"Феррарі": Себастьян Феттель, Шарль Леклер

"Ред Булл": Макс Ферстаппен, Алекс Албон

"Рено": Даніель Ріккардо, Естебан Окон

"Хаас": Кевін Магнуссен, Ромен Грожан

"Макларен": Карлос Сайнс-молодший, Ландо Норріс

"Рейсінг Пойнт": Серхіо Перес, Ланс Стролла

"Альфа Ромео": Кімі Ряйкконен, Антоніо Джовінацци

"Торо Россо": Данило Квят, П'єр Гаслі

"Вільямс": Джордж Расселл, Ніколя Латіфі.

“Мы больше не будем отвечать на вопросы, которые касаются аварии наших пилотов – говорит Бинотто. – Внутри команды мы все обсудили, и теперь наши гонщики хорошо знают, что нужно делать. Кто больше виноват? Это не имеет значения”.

Во время гран-при Бразилии Валттери Боттас (Mercedes) сошел с дистанции из-за проблем с мотором. В Абу-Даби стало известно, что в Mercedes приняли решение заменить двигатель на болиде финна, а это означает, что Боттас получит штраф в виде потери позиций на стартовой решетке.

Напомним, что Валттери Боттас досрочно завоевал звание вице-чемпиона.

Перед заключительной квалификацией сезона в Абу-Даби явным фаворитом был Мерседес. Команда после неудачи в Бразилии намеревалась реабилитироваться, а главным соперником был Ред Булл. Феррари в практиках серьезно отставала.

И финальную квалификацию сезона выиграл Льюис Хэмилтон. Удивительно, но для британца это первый поул с Гран-при Германии. Пилот прервал непривычную для себя серию из 9 гонок без поулов. Льюис опередил напарника Валттери Боттаса, который в любом случае будет стартовать последним из-за штрафа за замену мотора.

Топ-3 замкнул Макс Ферстаппен.

Отметим не лучший результат Феррари. При этом Шарль Леклер и Себастьян Феттель ехали в темпе Мерседеса на 1-2 секторах, однако полностью провалили третий сектор, который не подходит болидам Скудерии. Там машины теряют 0,5 секунды в сравнении с конкурентами.

Более того, Феррари умудрилась так медленно подходить к финальной попытке, что Леклер не успел пересечь линию до завершения отсчета секундомера и не сумел побороться за более высокий результат.

Отметим 7-й результат Ландо Норриса. Юный пилот Макларена в командной дуэли по квалификациям одолел Карлоса Сайнса 11:10.

Через Торо Россо прошли Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо, Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс и другие пилоты.

Не исключено, что в 2020 году болид команды сменит расцветку. Ее пилотами останутся Даниил Квят и Пьерр Гасли.

Очко за быстрейший круг: Льюис Хэмилтон (Мерседес)

Перед финальной гонкой сезона в Абу-Даби фаворитом был Мерседес, а точнее Льюис Хэмилтон. Его напарник Валттери Боттас из-за штрафа за замену мотора стартовал последним.

Перед гонкой стало известно о проблемах Шарля Леклера. Стюарды нашли «значительное расхождение» между заявленным и реальным количеством топлива в машине пилота. Шарль участвовал в гонке, но, вероятно, будет дисквалифицирован после этапа. В общем, Феррари в своем стиле. Как провели сезон, так и заканчивают.

Что касается старта, то ожидалась борьба Хэмилтона и Ферстаппена, но вмешался Леклер. Пилот Феррари легко прошел Ферстаппена и вышел на 2-е место. За ним едва не последовал Феттель, однако Себ не успел воспользоваться стартовыми проблемами болида Ред Булла.

Первыми на пит-стоп поехали пилоты Феррари, а вот Хэмилтон и Ферстаппен сильно оттянулись свою остановку, но при этом Льюис имел огромный перевес и спокойно вел гонку к победе. Ферстаппен после пита вернулся 3-м и вел борьбу с Леклером за 2-ю позицию. Борьба получилась красивой, но Макс легко прошел соперника и тем самым только утвердил свое 3-е место в общем зачете по итогам сезона.

Нельзя не отметить прорыв Валттери Боттаса с 20-го на 4-е место. В итоге подиум в Абу-Даби составили Хэмилтон, Ферстаппен и Леклер.

Кроме того, выделим финальную гонку в карьере Ф-1 Роберта Кубицы, а также прощание с Рено Нико Хюлькенберга. Нико пропускает сезон-2020 и, возможно, прощается с Ф-1 с грустным антирекордом - наибольшее количество гонок в серии без подиума (176).

На этом достаточно неплохой сезон окончен.