Для российской команды, которая выступает на отечественном прототипе BR1, подиум в главном классе гонки стал первым в истории. Другой экипаж SMP Racing — в составе Егора Оруджева, Сергея Сироткина и француза Стефана Сарразена — сошел с дистанции на 11-м часу гонки в результате аварии Оруджева.

Особой интриги перед стартом гонки не было, главным вопросом был кто из двух экипажей «Тойоты» одержит победу. После ухода из чемпионата мира по гонкам на выносливость «Порше» «Тойота» осталась единственной командой с заводской поддержкой, остальные представители класса LMP1 — частные коллективы, которые ни по финансам, ни по технике не могут составить конкуренцию японскому концерну. Поэтому победитель прошедшей гонки был известен еще до старта на 99%, помешать японцам выиграть могли лишь технические проблемы или непредвиденные обстоятельства, но их не произошло.

Победу в гонке одержал экипаж «Тойоты» в составе бывших пилотов «Формулы-1» — испанца Фернандо Алонсо, швейцарца Себастьяна Буэми и японца Кадзуки Накадзимы. Они же стали победителями суперсезона чемпионата мира по автогонкам на выносливость, который завершился этапом в Ле-Мане. Второе место у экипажа «Тойоты» в составе британца Майка Конвея, японца Камуи Кобаяси и аргентинца Хосе Марии Лопеса.

"Я не мог ехать со скоростью, превышающей 100 км/ч. Круг в Ле-Мане очень длинный. В тот момент мы поняли, что наши надежды на победу исчезли. Уже не было времени отыграться", — приводит слова Лопеса Autosport.

В итоге экипаж занял второе место, пропустив вперёд экипаж "Тойоты" в составе Фернандо Алонсо, Себастьена Буэми и Кадзуки Накадзимы. Алонсо после гонки признал, что его команде сильно повезло.

Роман Русінов їхав з 1,5-хвилинною перевагою над екіпажем Signatech Alpine і поїхав на 28-й піт-стоп команди G-Drive Racing. Машина Aurus 01 не запустилася, аби повернутися на трасу. Це сталося через проблему з проводкою і призвело до втрати 20 хвилин. Коли Русінов повернувся на трек, то програвав лідеру класу LMP2 чотири кола і опинився на шостому місці.

Удруге за останній рік перемога вислизнула з рук Верня. Торік команду позбавили перемоги через використання нелегального паливного обладнання для заправки машини.

Вернь розповів Motorsport.com: «Це була дрібна деталь вартістю 10 центів, за допомогою якої машина заводилася. Ця деталь зламалася, тому перезапустити машину не змогли. Нам знадобилося трохи часу, аби з’ясувати, що сталося, та замінити деталь.

Я дуже розчарований. Щоправда, я не перший, з ким таке трапилося. Це дуже жорстко, але це магія Ле-Мана».

Вернь додав, що до затримки у боксах команда їхала у «консервативному» темпі починаючи з цього часу перегонів протягом 171 кола. Двоє лідерів змінювали один одного декілька разів протягом перших годин гонки.

Вернь повідомив: «На цьому етапі перегонів не потрібно їхати на повну, адже можуть статися лише погані речі. Але, коли виникла проблема, я сказав «гаразд, будь що буде» і поїхав на повну. Мій середній темп зріс на дві секунди. Вочевидь, у нас була найкраща середня швидкість, але вже було запізно».

З 2021 року чинності набуде регламент гіперкарів, який дозволить будувати техніку як на основі дорожніх машин, так і конструювати гоночні прототипи з нуля. Свою участь в FIA WEC за новими правилами вже підтвердили Toyota з моделлю GR Super Sport Concept і Aston Martin з суперкаром Valkyrie. Очікується, що до них приєднається і Koenigsegg.

Генеральний директор і засновник марки Крістіан фон Кьонігзегг вважає, що у його нової моделі Koenigsegg Jesko є всі шанси на успіх в гонках. Проблемою є лише відсутність гібридної силової установки у дорожнього суперкара.

«Ми б хотіли брати участь в чемпіонаті WEC, якщо випаде така можливість. Вперше з'явилася категорія, в яку ми можемо прийти з нашою машиною. Після регламенту GT1 гоночні прототипи були занадто дорогими, але зараз гонки на витривалість для нас знайшли сенс. Є багато охочих спонсорувати нас, так що прихід Koenigsegg в WEC не стане дорогим, якщо ми об'єднаємося з якоюсь із команд, а не будемо робити все своїми силами», - сказав фон Кьонігзегг.

На СД8 Латвала показав лише третій час, поступившись Крісу Міку і Есапецці Лаппі, а СД9 і СД10 виграв, причому в останньому випадку показав однаковий час з Міком. На «вуличній» СД11 Мік трохи скоротив загальне відставання від Латвали, і в підсумку відрив фіна від британця за підсумками п'ятниці становить 1,2 секунди.

Що стосується Тянака, то він, змушений відкривати стартовий канал, відкотився на четверту позицію, пропустивши вперед ще й Лаппі. Втім, розриви в топ-4 настільки малі, що положення може перевернутися догори дригом на кожній спецділянці: між першим і четвертим місцями в протоколі всього 2,6 секунди.

П'яте місце продовжує утримувати Крейг Брін, а от Себастьян Ож'є позбувся шостого рядка, пропустивши на нього Андреаса Міккельсена. На швидкість Бріна вплинув погано закріплений капот, який частково обмежував видимість.

На восьмому місці йде Тьєррі Ньовілль. У ранковій секції бельгієць скаржився на налаштування, а після обіду втратив ще трохи часу, і тепер його відставання від лідера складає пів хвилини.

Недільну секцію Отт Тянак почав із чергової перемоги на спецділянці. Але вже на наступних увімкнув більш обережний темп. Відрив у 20 секунд від найближчого суперника це дозволяв. Залишалось лише одне запитання, чи буде естонець атакувати на Power Stage та змагатися за додаткові п'ять балів? Відповідь була очевидною вже за результатами першого спліту - Отт був найшвидшим. Естонець зберіг концентрацію та вдруге переміг у країні мумі-тролів, ще й заробивши максимум можливих балів.

Це вже четверта перемога Отта у цьому чемпіонаті, тоді як його найближчі переслідувачі Тьєррі Ньовілль та Себастьян Ож'є мають в активі лише по два тріумфи.

Надцікавими були дуелі за другу та четверту позицію. У першому випадку, у боротьбі за срібло зійшлись представники країни Суомі - Есапекка Лаппі з Citroen та Ярі-Матті Латвала на Toyota. Цікаво, що обидва фіни перемагали вдома, Латвала тричі, Лапі має одну перемогу. Після учорашнього проколу Латвала був швидшим за суперника на двох ранкових спецділянках та поступово скорочував відставання. Але на передостанній СД відповів Лаппі, фактично вбивши інтригу у цьому протистоянні. Адже відіграти 8,6 с на фінальних 11 км було майже неможливо. Для Лаппі втримання другої позиції було вкрай важливо, якщо б фін перемістився на третє місце, а його партнер по стайні Себастьян Ож'є пробився на четверте, в команді легко могли поміняти пілотів попросивши Лаппі навмисно отримати пеналізацію.

Нарешті потішив уболівальників і Ярі-Матті Латвала, після восьми невдалих фінішів, фін вперше в сезоні піднявся на подіум. З абсолютним рекордсменом за кількістю стартів у WRC такого не траплялось з 2007 року, фактично з початку виступів за заводські команди.

Атаки на четверту позицію, яку займав пілот Hyundai Андреас Міккельсен зранку почав Себастьян Ож’є на Citroen. Француз нарешті додав у темпі, але і норвежець тримав газ до останнього. Так СД20 Ож’є був швидшим за суперника та скоротив відставання до 1 секунди. Наступні спецділянки на мить швидше був вже Міккельсен. Та до залікового Power Stage пілоти підійшли з різницею у 2,2 с. Андреас зміг не лише зберегти перевагу, а й провести блискучу командну роботу, він випередив Себастьяна, та не відібрав додаткові бали у Тьєррі.

Але гоночна дирекція побачила фальстарт гонщика Aston Martin та призначила йому додаткові п'ять секунд на піт-стопі. Це явно був не найкращий початок для британського бренду, враховуючи, що прямо на старті витиснули в стіну машину Джейка Денніса.

Віттманн не хотів чекати піт-стопу шотландця, але нічого не зміг робити з ді Рестою, за яким залишився до зупинки в боксах.

Перші зупинки на сьомому колі здійснили Джеймі Грін та Джонатан Абердін, які, мабуть, сподівалися на автомобіль безпеки.

Квартет лідерів не змінювався до 15-го кола, поки Віттманн не вирішив заїхати в бокси, аби «підрізати» інших. Але на першому ж колі після виїзду з боксів він програв Гріну, який очолив групу гонщиків з піт-стопами.

А коли колом пізніше в бокси заїхав Раст, то він опинився перед Гріном, який був змушений виїхати в гравій, і таким чином Віттманн вийшов у лідери цієї групи.

Дюваль та ді Реста після своїх піт-стопів взагалі опинилися в середині пелотона. І далі боротьба за перемогу точилася лише між Віттманном та Растом.

При цьому Бруно Спенглер зміг трохи підіграти своєму напарнику з BMW, коли пропустив Віттманна та трохи притримав Раста. Звісно, Спенглер не був коловим і не був змушений когось пропускати, але на піт-стопі гонщик пожалівся, що команда відтягнула його зупинку.

На 25-му колі Робін Фряйнс та Філіпп Енг останніми заїхали в бокси, і Віттманн остаточно вийшов в лідери.

Віттманн впевнено довів гонку до перемоги, а на подіумі з ним були Раст та Мюллер. До речі, ці ж гонщики знаходяться у топ-3 особистого заліку DTM.

Друга гонка відбудеться в неділю о 15:30.

В нашей стране мало кто готов разбить $ 20 000, случайно перевернувшись на крутом повороте, поэтому народ, жаждущий скорости, выкрутился и придумал альтернативу серьезным соревнованиям — ралли на серийных автомобилях. Как оказалось, даже старая, забытая дедушкой в гараже, «шестерка» способна выжить на трассе и более того — дать фору некоторым иномаркам. Так, благодаря «прямым» и умелым рукам механиков, массовые модели выбились на профессиональную трассу,

Перед зрителями «летали» автомобили на любой вкус и цвет: от легендарной классики — ВАЗ, до полноприводных турбированных Mitsubishi и мощных заднеприводных BMW. Как и в большом спорте, участники соревновались на коротких «боевых» отрезках, во время прохождения которых оценивается скорость прохождения трассы, учет нормативов времени, знаков и определенных ограничений.

«На старт вышли больше 35 экипажей, среди них как титулованные профессиональные спортсмены на специально подготовленных раллийных болидах, так и пилоты-любители на обычных авто. Сегодня город Днепр и единственную днепровскую команду «Апетитна» Racing Team представляет чемпион Украины 2012-го года по ралли и 2016-го года по кроссу Александр Рогочий, один из самых молодых чемпионов Украины. Уверен, что он не только покажет достойный результат, а и порадует зрителей эффектным заездом», — отметил Михаил Тонконогий, глава профсоюза автомобилистов.

За важные рейтинговые секунды экипажи сражались на 7,5-километровой дистанции. Заезд проходил в две секции: тройной проход трассы по часовой стрелке, тройной — против. Итого каждый из гонщиков к концу дня «выкатал» около 40 «боевых» километров. Трасса стала настоящим испытанием для каждого из участников — как для аматоров, так и для профессионалов. Все зависело только от того, насколько пилот и штурман умеют слушать друг друга: отвлекся — не вошел в поворот, задумался и прослушал указания штурмана — вылетел с трассы, замешкался — позволил сопернику обойти тебя.

Трасса довольно сложная, поскольку изначально она готовилась, как тренировочная для подготовки водителей и пилотов к подобного рода соревнованиям. На высокой скорости по ней не проедешь — здесь около 80 поворотов, запомнить которые просто невозможно. Участникам пришлось уделить особое внимание скоростной стенограмме, потому как технические преимущества автомобиля здесь не имеют такого весомого вклада, как слаженная работа экипажа и четкость прохождения дистанции», — рассказал Антон Горгуль, директор ралли 2-го этапа национальной серии Трофея ФАУ Glusco Ралли Днепр».

Среди призов – подарки от спонсоров мероприятия: горюче-смазочные материалы от фирмы «Bardahl», сертификаты от бренда одежды «Wonder». Генеральным спонсором является топливная компания «Glusco». Также партнеры ралли — торговая марка «Аппетитное» и ТРЦ «Караван». Соревнование предусматривает 18 победителей в разных классах – их разделят по объему двигателя, типу привода и количеству доработок. Таким образом, ралли будет справедливым – оценят как гражданские автомобили, так и спортивные. Безусловно, каждый из пилотов сам прекрасно знает, где и каким образом он терял драгоценные секунды. Однако «разутые» колеса, погнутые бампера и разбитые фары явно стоили того, чтобы рискнуть и испытать себя на профессиональной трассе.