Штурманом Вадима Нестерчука на "Дакаре" будет Владимир Демьяненко
Украинская команда SIXT Ukraine объявила о переменах в составе Вадима Нестерчука на предстоящий "Дакар"-2013. Штурманом украинского гонщика вместо Лорана Лихтлёхтера стал Владимир Демьяненко, имеющий опыт выступлений в составе "КАМАЗ-мастер" и других команд.
"Я родился в Сумской области (Роменский район село Перекоповка). Там же закончил среднюю школу с золотой медалью. С удовольствием занимался спортом: стрельбой, гимнастикой, волейболом. Далее учился в Харькове в авиационном институте, который закончил в 1987 году. Параллельно занимался вертолётным спортом (завершил кандидатом в мастера спорта). И только после этого уехал по распределению в Россию, где и живу до сих пор. С Украиной поддерживаю тесные связи, часто навещаю маму в родном селе", - приводит слова Демьяненко RRClub.
Жильцов: спортивный уровень Новицкого сопоставим с Жан-Луи Шлессером
Штурман Леонида Новицкого Константин Жильцов в преддверии старта на "Дакаре-2013" в составе команды X-Raid рассказал, что считает выступление с российским гонщиком в Южной Америке шагом вперёд в своей карьере.
"Для меня работа с Леонидом — это определённый шаг вперёд в развитии спортивной карьеры, новый и интересный опыт. Спортивный уровень Леонида очень высокий, сопоставимый с Жан-Луи Шлессером. Но при этом, отличия этих двух пилотов очень существенны. Шлессер, в силу своего возраста и многолетнего опыта, ведёт гонку с позиции максимальной уверенности, не уходящей за грань риска. Контроль ситуации на трассе, предвидение развития событий, тактическая игра и т.д. превалирует над спортивным азартом, поэтому "завести" Жан-Луи довольно сложно. Я лично наблюдал, как он бросается в атаку и реально рискует всего несколько раз, а хочется получать адреналин всегда. Леонид напротив, эмоционален, амбициозен и азартен, едет с максимальной отдачей и не боится рисковать. Спортивный драйв от начала и до конца гонки ему более свойственны, а учитывая, что в этом сезоне количество стартов было совсем небольшим, чувствуется, что он реально "изголодался" по соревнованиям. Отдельно хочу отметить его мастерство в песках и дюнах. Такое ощущение, что Леонид выработал для себя какую-то уникальную методику езды по пескам и дюнам, которая стала для меня открытием.
Конечно, в первой половине "Дакара" нам необходимо будет время на то, чтобы сработаться, привыкнуть и идеально понимать друг друга. Но уже сейчас могу сказать, что проведённые тесты в Марокко и недавний сбор команды в Германии привнесли много полезного в этот процесс, и мы довольны друг другом и уверенно двигаемся к поставленной цели",
Команда "КАМАЗ-мастер" приняла участие в съёмках фильма "Джентльмены, удачи!"
В ближайший четверг, 27 декабря, в российский кинопрокат выходит новая комедия студии "Джентльмены, удачи!", в съёмках которой приняла участие "золотая тройка" прославленной гоночной команды "КАМАЗ-мастер" — Семён Якубов, Владимир Чагин и Сергей Савостин.
"Это ремейк, который имеет право быть совершенно самостоятельным. И снят блестяще, играют актеры великолепно. Доволен тем, что мы смогли попасть в этот фильм. Я там мелькнул один раз даже. И могу считать, что мы с Безруковым теперь делим главную роль. Замечательный фильм. Всем рекомендую его посмотреть. Думаю, что он займёт такое же достойное место, как и его предшественник", — цитирует Якубова официальный пресс-релиз "КАМАЗ-мастер".
Пять российских экипажей выйдут на старт марафона Africa Race
Организаторы ралли-марафона Africa Race, который проводится в Африке по традиционному маршруту "Дакара", объявили состав участников гонки. В нём значится пять российских экипажей. Как уже сообщалось ранее, "КАМАЗ-мастер" выставит один грузовик, а кроме этого четверо россиян стартуют на внедорожниках.
Всего для участия в гонке заявлено 29 участников в категории "мотоциклы/квадроциклы" и 66 экипажей в категории "внедорожники/грузовики". Первый спецучасток марафона пройдёт 29 января, а финиш состоится 9 января.
Стартовый номер – Состав экипажа – Автомобиль – Команда
219 – Максим Киприлев / Вадим Шмайлов – "Ниссан" — "Вираж"
233 – Антон Григоров / Сергей Мишин – "ОСК" — "Внешэкономбанк"
235 – Александр Желудов / Олег Тюпенкин – "Яровит" — "Яровит"
236 – Биньямин Джепаев / Дмитрий Книга – "Яровит" — "Яровит"
501 – Антон Шибалов / Евгений Яковлев / Дмитрий Сотников – "КАМАЗ" — "КАМАЗ-мастер".
Добавлено через 23 часа 35 минут
Дакар
Шибалов: "КАМАЗ" все проверки перед Africa Race прошёл быстро, без проволочек
Гонщик "КАМАЗ-мастера" Антон Шибалов рассказал, что команде удалось без проблем преодолеть все проверки в преддверии марафона Africa Race. Экипаж Шибалова будет единственным от "КАМАЗа" в Африке.
"Проверки прошли быстро, без проволочек. Всё хорошо. Настроение отличное, боевое. Радует погода, тепло…Завтра большой перегон до парома — 1000 км, послезавтра — лиазон 200 км и старт первого СУ", — цитирует Шибалова официальный сайт команды.
Марафон Africa Race, который проводится в Африке по традиционному маршруту "Дакара", пройдёт с 29 декабря по 9 января
Последний раз редактировалось armiyninov123; 28.12.2012 в 04:58.
Причина: Добавлено сообщение
Сергей Успенский:
"У пилотов должен быть блеск в глазах"
Мотор
Сергей УСПЕНСКИЙ - пилот, организатор гонок, функционер РАФ, владелец и руководитель гоночной команды, тюнинг-ателье и сети автосалонов.
Очередной титул чемпиона России по ралли стал лишь поводом для нашего разговора со старейшиной российского автоспорта.
Сергей Успенский интересен не только и не столько своими спортивными успехами, хотя эти успехи впечатляют: среди них, в частности, уже шесть титулов чемпиона России по ралли. Последний, кстати, завоеван всего несколько недель назад в борьбе с пятью (!) другими пилотами, двое из которых годятся Сергею Вадимовичу в сыновья. Мнение Успенского ценно тем, что он смотрит на отечественный автоспорт сразу с нескольких точек зрения - и как пилот, и как руководитель команды, и как организатор соревнований, и как вице-президент Российской автомобильной федерации (а ведь Успенский - еще и владелец успешного дилерского бизнеса и известного тюнинг-ателье). Вдобавок он - в отличие от своих более молодых соперников - прекрасно знает и помнит, как был устроен еще советский автоспорт...
- Сергей, с вашей точки зрения - насколько большую роль сыграл опыт в борьбе за последний титул, когда два из пяти соперников были более чем вдвое младше вас?
- Этот титул был, честно скажу, неожиданным: я ехал в Новороссийск с боевым настроением, но бороться собирался за третье место. Большего помогла добиться стабильность. Мы, к примеру, ни пробили ни одного колеса - что с лидерами случалось не раз. Насколько помог опыт? Не без этого: к примеру, Василию Грязину не хватило именно стабильности: в какие-то моменты он, складывается такое ощущение, расслаблялся, в какие-то - наоборот, может быть, слишком агрессивно атаковал. А с другой стороны - поломка на машине Никиты Филиппова была абсолютно случайной: камень попал под ремень усилителя. Как бы ты ни был опытен, просчитать траектории всех камней, которые вылетают из-под колес твоей машины, невозможно...
- Вы начинали и добились успеха еще во времена СССР. В чем вы видите разницу между гонщиками старшего поколения и теми, кто вырос и сформировался уже в новых условиях, а о советских гонках знает только понаслышке?
- В советские времена не было "халявы": ты, как Ломоносов, "пешком, в лаптях" приходил в ДОСААФ, где дорогу приходилось буквально прогрызать - расшибаться в лепешку, чтобы тебе дали автомобиль, а потом выбивать для него фары, колеса, бензин. Невозможно было представить, чтобы на тебя сразу свалилась та же техника, на которой ездят лучшие европейские пилоты. Поэтому сейчас меньше блеска в глазах, меньше скрипящих челюстей. Но это не значит, что нынешние молодые пилоты - плохие. Нет, те же Василий Грязин и Никита Филиппов - парни с правильным подходом к делу, с правильными ценностями. Но, кстати, этим они во многом обязаны своим родителям, которые сами были успешными раллистами.
- Что скажете о Евгение Новикове? Мы воспринимаем его результаты с восторгом, но, может быть, вы как профессионал видите какие-то ошибки, которых не замечают дилетанты?
- Я не могу об этом судить, так как не работаю с Евгением и не знаю тонкостей. Скажу одно: среди молодых российских пилотов он - самый талантливый, невероятно талантливый.
- Кстати, в вашей команде несколько сезонов ездил швед Патрик Флодин. А он как пилот и человек чем-то выделялся на фоне российских гонщиков?
- Патрик с утра до вечера думает только о гонках, он соглашается выступать в любых соревнованиях, на любой машине любого класса - ему не нужна какая-то дополнительная мотивация, возможности заниматься любимым делом ему более чем достаточно. У нас же многие пилоты считают, что им все что-то должны. А если неудача - то все вокруг виноваты.
- В чем вы видите сейчас главную проблему российского ралли?
- Очень мало пилотов, которые могут себе позволить регулярно выезжать на соревнования за границу. Выступления за рубежом, где конкуренция выше - это обязательное условие для развития. Многие видят большую проблему в дорогах, и отчасти они правы. К примеру, в чемпионатах мира и Европы на дорогах гораздо больше ям и колей, камней и трамплинов, а сами дороги сильно "накручены" - это делает их очень сложными, что хорошо со спортивной точки зрения. У нас есть прекрасно организованные гонки на Урале. Но они проводятся в карьерах, где дороги на сто процентов искусственные - а такие не воспитывают в пилоте характера, не придают раллийной мудрости. Правильные, естественные дороги есть в Карелии, однако их становится меньше с каждым годом - где-то дорогу забросили, и ее уже не восстановишь, где-то - наоборот, заасфальтировали. Поэтому организаторам ралли приходится год за годом прокладывать маршруты по одним и тем же дорогам. А когда люди ездят по выученным наизусть дорогам, это также не способствует развитию.
- Какова, кстати, ситуация с российским этапом чемпионата мира? Ведь некоторое время назад "Ралли Россия" было гонкой-кандидатом на этот статус?
- Более того, Международная автомобильная федерация готова была заключать договор на проведение этапа. Но чтобы провести этап, у организаторов должен быть немалый бюджет: ведь требуется немалое количество техники, обслуживающий персонал большой численности - организационный процесс очень дорог. У нас есть команда, которая могла бы все это сделать, но бюджета пока нет - и вряд ли получится его собрать без государственной поддержки. При этом сама гонка сейчас лучше, чем когда была кандидатской. Дороги очень хорошо подготовлены и остаются ровными даже на втором прохождении - что не всегда случается, к примеру, на таком знаменитом соревновании, как "Ралли Финляндии".
Дакар. Автомобиль SIXT Ukraine прибыл в Перу без повреждений
Уже завтра команда проведет тесты в боевых условиях.
Первый напряженный момент позади – команда SIXT Ukraine получила автомобиль в порту Кальяо в Перу. Самое ответственное в этой процедуре – получить исправный автомобиль, ведь несколько лет назад при получении автомобиля механикам команды досталась неисправная техника.
До старта тогда оставалось совсем мало времени, а автомобиль был значительно поврежден. Посажены спортивные аккумуляторы, сломана секвентальная коробка передач, коррозия на кузове, неисправная электрика... Механики в кратчайшие сроки без сна и отдыха ремонтировали и готовили машину к гонке – и им это удалось. Теперь же они вспоминают этот случай с содроганием.
Но за плечами остался отличный опыт. Машину правильно подготовили к транспортировке морем и получили в Кальяо в отличном состоянии и полной готовности. Дело только за малым – проверить системы навигации, перепроверить электрику и все системы управления двигателем.
Третьего января автомобиль будут тестировать в условиях, приближенным к боевым.
"Самый первый момент, который не давал спать, мы уже прошли. Автомобиль мы получили без единой царапины, он сам завелся, что редко у кого бывает, осталось только проверить все жидкости и прочие моменты, думаю, мы справимся быстро. Тесты уже завтра", - сказал главный механик команды Виталий Бутынец.
В десять часов утра по времени Перу (21-00 по Киеву) стартовала "админка" - предстартовый технический и административный контроль. Первые участники уже прошли его и допущены к старту.
В первый день в планах организаторов - провести "Техком" для 170 транспортных средств, преимущественно для южноамериканских участников. Среди них немало известных имен - например, Гильерме Спинелли и местный чемпион в зачете внедорожников Рауль Орландини, чемпион среди квадроциклистов Маркос Патронелли и другие.
Для большинства европейцев проверки запланированные по расписанию на 3 и 4 января.
Яковлев: впереди ещё Мавритания, большие пески — вот где будет особенно сложно
Штурман Евгений Яковлев, выступающий в ралли-марафоне Africa Race в одном экипаже с Антоном Шибаловым и Дмитрием Сотниковым за рулём "КАМАЗа", сказал, что навигация в Африке для него во многом в новинку. Яковлев впервые выступает в этой гонке.
"Гонка очень интересная, навигация на таких просторах для меня в новинку: часто приходится идти по курсу, без ориентиров, всегда есть масса вариантов для движения, надо выбирать наиболее выгодный, но впереди ещё Мавритания, большие пески — вот где будет особенно сложно", — цитирует Яковлева пресс-релиз команды.
"Дакар" примет свой 35-й старт в субботу в столице Перу
Тридцать пятый по счету ралли-марафон "Дакар" стартует в Перу в субботу, завершится гонка спустя 15 дней возле президентского дворца в Сантьяго-де-Чили.
Мастера из "КАМАЗ-мастер"
Пока россияне вовсю готовились ко встрече 2013 года, члены команды "КАМАЗ-мастер" - 48 человек - летели в Южную Америку, чтобы 3 января грузовики прошли техническую проверку, а 5-го - вышли на старт ралли.
"Весь год мы работали над машинами, над их надежностью, будем надеяться, что они нас не подведут. Мы заменили поставщиков деталей, которые нас подвели в прошлом году, теперь надеемся, что с двигателем проблем не будет", - отметил руководитель команды Владимир Чагин.
На "Дакаре"-2013 "КАМАЗ-мастер" стартует четырьмя экипажами: управлять "боевыми" автомобилями будут Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Андрей Каргинов; традиционным "знаменосцем", который поведет в бой "техничку", станет Ильгизар Мардеев, выступающий в ралли-марафонах с 1992 года.
Для Мардеева-младшего и Каргинова этот "Дакар" будет вторым в карьере в качестве боевых пилотов, для Николаева - третьим. читать дальше
Смена поколений
В 2011 году экипажи "КАМАЗ-мастер" заняли весь пьедестал почета, а закрепила успех "техничка", управляемая Мардеевым-старшим и финишировавшая на четвертом месте. После той исторической гонки Чагин объявил о завершении спортивной карьеры, а другой лидер команды Фирдаус Кабиров также перестал выезжать на старты в качестве боевого пилота, решив уступить место молодежи. В 2012-м "КАМАЗ-мастер" не только не повторил успеха, а вовсе остался без единого места на подиуме - из-за технических проблем и недостатка опыта. Зато Артур Ардавичус, выступающий за "Астану" на клиентском КАМАЗе, пришел третьим.
"Конечно, напрямую мы не скажем, что победим в этот раз. Мы же спортсмены, все суеверные, поэтому мы скажем так: надеемся и хотим победить в "Дакаре". Но у нас все зависит не только от пилотов. Может подвести человек, а может и техника. Конечно, в этом году мы уверены в себе, уверены в своей технике. Хотя и в том году были уверены, но техника подвела", - отметил Николаев.
"Преодолеть весь путь "Дакара" - это успех, приехать в первой десятке - это огромный успех, а стать призером - это огромное счастье. Этого могут добиться те, кто делает не как все: нетрадиционные методы вождения - входы в повороты, выбор маневра", - рассказал Чагин.
Песок и камни
"Дакар-2013" пройдет по территории Перу, Аргентины и Чили. Впервые гонка будет стартовать из столицы Перу города Лима, где год назад прошла церемония награждения. Подобный старт, по словам самих пилотов, должен сыграть на руку "КАМАЗ-мастер".
"Сразу будет песок, а КАМАЗ очень хорошо едет по тяжелым пескам, поэтому это для нас скорее плюс. Хотя наши конкуренты тоже хорошо едут по пескам, поэтому все увидим во время ралли. В прошлом году было очень тяжело на каменистых участках, не было опыта - в России нет таких участков. Поэтому в этом году мы специально поехали в Марокко, чтобы отработать "камни", - отметил Айрат Мардеев.
Новицкий и Гадасин
Российский штурман внедорожника Алексей Кузьмич, который принял участие уже в трех "Дакарах", признался, что эта гонка навсегда изменила его жизнь.
"На "Дакаре" каждый день - это маленькая жизнь. Когда ложишься спать, кажется, что прошел не день, а неделя или две. Эмоциональное напряжение, которое накапливается на "Дакаре", равно 1 к 10. Когда приезжаешь домой, ощущение, что тебя не было полгода. Песок какой-то белый и холодный, люди - как муравьи, мечутся, смотрят по сторонам. А ты не понимаешь, где дорожная книга и почему мы не едем. Постепенно приходишь в себя", - рассказал он.
"Во время движения по трассе происходит очень много переоценок, прежде всего, себя самого. Те, кто ставит сверхдерзкие задачи, могут быстро сломаться. К четвертым-пятым суткам гонки обычно отшелушивается все лишнее - какие-то социальные сверхпотребности, "понты". И если человек ломается психологически, то ехать дальше практически невозможно", - продолжил россиянин.
На "Дакар"-2013 Кузьмич поедет в качестве штурмана Бориса Гадасина из G-Force Motorsport, который этим летом стал первым российским гонщиком, победившим на ралли-марафоне "Шелковый путь" в зачете внедорожников. Планов на победу на первом в его жизни "Дакаре" пока нет, цель - добраться до финиша. Кроме Гадасина, попытается выполнить эту задачу и экипаж, руководимый Владимиром Васильевым.
"Мы не ставим перед собой невыполнимых задач - приехать и сразу выиграть "Дакар". Мы понимаем, что это нереально. Даже заводские команды с многомиллионными бюджетами тратили несколько лет, чтобы в эту гонку "вкатиться". Поэтому наша задача - доехать до финиша всеми экипажами", - заявила спортивной директор российской команды Светлана Шахова.
Однако, по ее словам, к 2015 году G-Force Motorsport должен быть готов бороться за места в призовой пятерке.
В прошлом году россиянин Леонид Новицкий, выступавший на Mini за команду X-raid, показал лучший для россиян результат в этом зачете - финишировал четвертым. В этот раз российский гонщик, являющийся двукратным чемпионом мира по ралли-рейдам, вполне может повторить успех.
"Частные" российские экипажи вряд ли смогут претендовать на топ-10, но навсегда изменить свою жизнь благодаря участию в "Дакаре" - вполне. Сергей Савенко будет управлять багги, Роман Брискиндов стартует на прототипе Gaz, Артем Варенцов - на "Тойоте".
В зачетах мотоциклов и квадроциклов российских представителей нет.
Кузьмич: технические проверки на "Дакаре" шли очень долго
Штурман Бориса Гадасина в экипаже команды G-Force Алексей Кузьмич рассказал о том, как были пройдены технические проверки перед стартом "Дакара", и поделился впечатлениями от работы организаторов со зрителями.
"Непонятно, почему технические проверки шли так долго. Здесь присутствовали какие-то товарищи, которых я никогда раньше не видел. Может быть, не совсем опытные, а может, просто хотели к чему-то придраться, не знаю. Человек, который был в самом конце проверок, три раза говорил нам выезжать, а потом останавливал и говорил, что посмотрит что-то ещё. Два его помощника бегали вокруг машины, что-то выискивали…
В итоге наш напарник Васильев прошёл всё минут за 45 или за час, а мы стояли три с половиной. Два раза просили омологацию на каркас машины, проверяли шлемы… Непонятно. Тем более что во Франции всё это уже проверялось – и тоже очень долго. Видимо, нас уже за что-то недолюбливают, хотя мы ещё ничего не сделали.
Если говорить об организации, то и в Аргентине всегда устраивали хороший праздник, и здесь в Перу то же самое. Организаторы понимают, что такое шоу, что сюда приезжает такое огромное количество людей. Они стараются делать праздник для всех, не только для участников. На трассе тоже будет много мест, где можно купить сувениры, поесть, параллельно посмотреть гонку. "Движуха" вокруг гонки происходит от старта до финиша, и это здорово", – рассказал Кузьмич в интервью корреспонденту "Чемпионат.com" Евгению Кустову.
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 16:16.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.
Линейный вид
