В итальянском городе Модена вскоре откроется музей Энцо Феррари. Сооружение музейного комплекса площадью 5000 кв. метров, в основе которого дом, где в 1898 году родился будущий создатель легендарной итальянской марки, началось в 2009-м и обошлось в 18 млн. евро, но на 10 марта уже назначено открытие экспозиции, названной "Так зарождался миф".
Главными экспонатами музея станут исторические спортивные и гоночные автомобили "Феррари", но также будут выставлены уникальные документы, памятные фотографии и предметы, имеющие отношение к жизни и работе Энцо Феррари.
"С большим удовлетворением после нескольких лет интенсивной работы, которую вел наш фонд, мы подходим к моменту открытия музея, который расскажет всему миру об этом великом человеке и об автомобильной индустрии нашего региона", - сказал Марио Тедечини, президент Fondazione Casa di Enzo Ferrari.
Этот фонд занимался организацией музея и будет курировать его в дальнейшем совместно с музеем "Феррари" в Маранелло. Проект начинался с реставрации дома, где родился Энцо Феррари, но теперь к нему пристроено новое здание с характерной ярко-желтой крышей: этот цвет, как известно, используется в знаменитом логотипе "Феррари".
Оливье Кеснеля отстранили от руководства раллийной командой Citroen
http://img02.rl0.ru/3acb29e8a735d6cc...ca40a2d45.jpeg
Бывший глава гоночного коллектива Citroen Оливье Кеснель отстранен от работы в раллийной команде. Как сообщает газета Le Figaro, в 2012 году менеджер сосредоточится на программе Peugeot в гонках на выносливость. С января 2009 года француз совмещает посты босса спортивных отделений Peugeot и Citroen – отныне две должности вновь будут разделены.
Новым шефом Citroen World Rally Team стал Ив Маттон, ранее курировавший клиентскую программу. Заместителем Маттона назначен технический директор Citroen Ксавье Мастелан-Пиньон. Об исключении Кеснеля из WRC стало известно в ноябре прошлого года: обозреватели связали это с тем, что менеджеру не удалось сохранить в команде Себастьена Ожье.
В Peugeot-Citroen подчеркнули, что изменение круга обязанностей Кеснеля связано с большей вовлеченностью концерна в гонки спортпрототипов. В наступающем сезоне соревнования категории «Ле-Ман» получат статус чемпионата мира – это заставило многих автопроизводителей усилить свое присутствие в гонках на выносливость. В международном первенстве WEC марка Peugeot будет представлена гибридной моделью 908 HYbrid 4.
i......... рассказывает о единственной женщине, выигрывавшей ралли Париж - Дакар.
Пока участники Дакара-2012 отдыхают и приводят в порядок свои средства передвижения, самое время и нам сделать паузу и вспомнить героев прошлых лет. Или, вернее сказать, героинь: этим материалом i......... открывает серию публикаций, посвящённых представительницам слабого пола в таком суровом и опасном виде спорта, как автогонки. Впрочем, такого ли уж слабого? Кто сказал, что давить на педаль газа - исключительно мужское занятие? Конечно, женщина за рулём спортивного автомобиля - скорее исключение, чем правило, и так, наверное, будет всегда, пока существует человечество, однако наиболее смелые и решительные дамы завоевали уважение противоположного пола не только самим фактом своего существования, но и спортивными результатами. Как, например, знаменитая немка Ютта Кляйншмидт.
Известно, что немецкий автопром - один из лучших в мире. Однако к концу семидесятых годов в Германии сложилась парадоксальная ситуация: несмотря на наличие таких гигантов, как Mercedes и BMW, в важнейших мировых соревнованиях тон задавали совсем другие марки. Спортивные успехи немецких пилотов остались в далёком прошлом, ну а Михаэль Шумахер, после побед которого Германия в хорошем смысле сошла с ума, был тогда ещё маленьким мальчиком. Поэтому тяжело сказать, что именно толкнуло Ютту в направлении автомобилей: может, интерес к физике и математике, а может, этот интерес был лишь следствием непонятного увлечения... Закончив политех по специальности "инженер-конструктор", Ютта пришла на работу в BMW в проектный отдел.
Так бы она и осталась там, если бы не успехи мюнхенской мототехники. Ралли Париж - Дакар тогда только набирало популярность, и следить за гонками в эпоху отсутствия Интернета было куда сложнее, чем сейчас, но победы BMW в классе мотоциклов не могли пройти мимо внимания Ютты Кляйншмидт - слишком уж велик был соблазн попробовать свои силы. Ютта подгадала свой отпуск на январь 1987 г. и вместе со всеми соискателями трофея на мотоцикле отправилась из Франции в Африку. Формально она была зрителем и ни в каком зачёте не классифицировалась, но де-факто - самым настоящим участником! В самом деле, разве можно назвать зрителем человека, проехавшего наравне с лучшими пилотами всю дистанцию гонки?! Совершенно небывалый случай (особенно по нынешним временам)...
Руководство завода под впечатлением отважного поступка своей сотрудницы подарило Ютте мотоцикл, но на этом вся помощь и заканчивалась - к следующему Дакару Кляйншмидт готовилась как частник. Готовить байк к соревнованиям приходилось даже не в специально оборудованном боксе (его просто не было), а в своей квартире! Первое официальное выступление на Дакаре-88 по сути ничем не отличалось от смелой вылазки прошлого года, но всё же приятно было найти свою фамилию в списке участников... После этого Ютта взяла паузу и вернулась в спорт в начале девяностых, чтобы остаться там надолго.
В 1992-м году фройляйн Кляйншмидт окончательно оставила работу на заводе и приняла участие в ралли Париж - Кейптаун (Дакар был продлён до южного берега Африки), а также впервые пересела на четыре колеса, причём не где-нибудь, а в суточных марафонах на Нюрбургринге и в Спа. Годом позже Ютта приобрела интересный опыт работы штурманом в паре с Жаном-Луи Шлессером, но серьёзные дакаровские успехи (в автомобильном классе) ждали её впереди. 1995-й год принёс Ютте высокое 12-е место в генеральной классификации Дакара, а два года спустя наша героиня заставила говорить о себе весь мир: итоговое 5-е место и два выигранных спецучастка как приятный бонус (первый женский успех такого рода)!
Перед Дакаром-99 Ютта Кляйншмидт вместе с Кристиной Торнер (Швеция) при поддержке Mitsubishi создала женскую команду и при двух выигранных допах попала на итоговый подиум, причём в начале дистанции ей удалось почувствовать себя лидером соревнования. Неоднократные успехи на менее значимых ралли уже не приносили такого морального удовлетворения, как раньше - хотелось большего. После небольших колебаний на место Торнер был приглашён соотечественник Ютты Андреас Шульц - кстати, это тот самый Андреас Шульц, который сейчас читает легенду Леониду Новицкому... Ну а в 2001-м немцы на японском автомобиле оказались лучше всех. Если бы за десять лет до этого кто-нибудь объявил, что в ближайшем будущем Дакар выиграет женщина, его сочли бы глупцом и профаном. Но вместо этого в лужу сели все скептики, которые смеялись над первыми попытками Ютты Кляйншмидт, открывшей в себе жажду скорости.
P.S. Что делать, когда главная цель в жизни достигнута? То же, что и раньше, и получать от этого удовольствие. В первое десятилетие нового века Ютта продолжила коллекционировать призовые места на различных ралли (защита титула окончилась вторым местом), но победа на Дакаре-2001 затмила собой как все прошлые успехи, так и будущие. И это, наверное, хорошо - одно первое место лучше десятка вторых, не так ли?
Проведение чемпионата мира по ралли оказалось под угрозой срыва
http://img02.rl0.ru/6fbf26591ab35877...c8e00857c.jpeg
Международная автомобильная федерация (FIA) разорвала соглашение с компанией North One Sport (NOS), являвшейся промоутером чемпионата мира по ралли последние 11 лет. Как сообщает официальный сайт федерации, это произошло из-за несоблюдения британской фирмой контрактных обязательств, а также из-за невозможности NOS предоставить FIA необходимые финансовые гарантии. Отсутствие организатора первенства ставит под сомнение возможность проведения очередного сезона WRC. Тем не менее, в FIA рассчитывают найти нового промоутера за десять дней, оставшиеся до старта первого этапа чемпионата мира.
«Перед началом сезона 2012 года мы хотели бы заверить Автомобильный клуб Монако, организаторов прочих этапов чемпионата, а также всех фанатов ралли, гонщиков и представителей команд, что мы приложим все усилия, чтобы наступающий сезон все же состоялся, – гласит коммюнике Международной автомобильной федерации. – В ноябре прошлого года компания Convers Sports Initiatives (CSI), контролирующая North One Sport, перешла в режим внешнего администрирования. Временные управляющие пытались найти покупателя, однако, вопреки спекуляциям в прессе, ни одна фирма не предложила им выкупить NOS. Семь компаний выражали осторожную заинтересованность в осуществлении сделки, но ни одна из них так и не решилась сформулировать конкретное предложение».
Ранее британское издание Autosport сообщило о том, что новым владельцем NOS может стать некая контора из Катара – судя по всему, именно это предположение и опровергла Международная автофедерация. Теперь North One Sport будет ликвидирована: формально роспуск компании осуществится в понедельник, 9 января. Постоянной работы лишатся 40 человек.
По слухам, новым промоутером WRC готов стать телеканал Eurosport, уже имеющий технологическую базу для грамотного администрирования чемпионата. Тем не менее, такой шаг противоречил бы европейскому антимонопольному законодательству, так как Eurosport уже выступает организатором конкурирующей серии IRC.
В настоящий момент оценить вероятность отмены очередного сезона чемпионата мира по ралли не представляется возможным. Согласно букве правил, соревнования не могут состояться без промоутера, однако решимость FIA позволяет допустить, что Международная автомобильная федерация может отступить от собственного устава.
Команда Team X-Raid обвинила основного соперника в нарушениях
http://img02.rl0.ru/2f643de2f810eed5...069815f02.jpeg
Пресс-служба команды Team X-Raid, выступающей на ралли-рейде «Дакар», обвинила гонщика Робби Гордона в несоблюдении правил и регламента. Информация о нарушениях, допущенных американским пилотом, была опубликована в сообществе Team X-Raid в сети ............ Материал, озаглавленный «Робби всех обманывал!!!», написан пресс-секретарем команды Натальей Дорошенко.
«Оказывается, он иногда сажал в кабину другого штурмана, а это запрещено, – гласит сообщение. – Вчера еще выяснилось, что он едет с рестриктором, который запрещен – он большего размера, чем у всех. Организаторы объявили о снятии экипажа Гордона с гонки, но скользкий Робби подал протест, и теперь он может продолжать гонку, пока рассматривают его вопрос. Есть предположение, что и его товарищ по команде Нассер Аль-Аттия не завершил ралли-рейд не только из-за поломки своего «Хаммера», но и потому, что для него отзыв лицензии смерти подобен. Скорее всего, оба их автомобиля были с такими рестрикторами, так как впервые именно в этом году «Хаммеры» перестали проигрывать в горах другим участникам».
«Вчера утром меня посылали на ответственное задание: заснять Робби Гордона на старте с другим штурманом, – продолжила Дорошенко. – Но он был умнее нас и прикатил с заявленным штурманом, который издевательски помахал мне из окна машины. Сам Робби уже с утра почувствовал, что «запахло паленым», вернулся на бивуак прямо перед стартом и, как мы подозреваем, поменял рестриктор на разрешенный. Перед самим стартом уже на спецучастке он сильно нервничал и гонял машину перед воротами».
Таким образом, пресс-секретарь Team X-Raid не только оскорбительно отозвалась о Гордоне, назвав его «скользким», но и открыто обвинила его в мошенничестве. На протяжении всего ралли-рейда «Дакар» пилоты Hummer Гордон и Аль-Аттия были основными соперниками Team X-Raid в борьбе за победу. Сход катарца и возможная дисквалификация его напарника помогли бы гонщикам MINI остаться без конкурентов.
По официальной информации, Робби Гордона пытались снять с гонки за нелегально модифицированную систему охлаждения двигателя. По словам пилота, перед стартом ралли-рейда спорная деталь прошла техническую инспекцию и была признана законной. Примечательно, что этот узел также использовался Гордоном на «Дакаре» в прошлом году, но в тот раз Hummer американца не заинтересовал судей.
Пресс-секретарь Team X-Raid уже не в первый раз допускает неоднозначные комментарии в адрес Робби Гордона. Так, в отчете о десятом спецучастке «Дакара» Наталья Дорошенко написала, что американец «на обгоне мотоциклиста ударил свой Hummer о камень, одновременно пробив два колеса». В то же время, сам Гордон рассказал, что причиной его вылета стала неуступчивость пилота Team X-Raid Стефана Петранселя, заблокировавшего ему дорогу. Знает ли Гордон о том, как его преподносят в русскоязычных пресс-релизах команды-соперника, неизвестно.
184883.jpgНаталья родилась под Новый год, 31-го декабря 1989 г., поэтому свои первые шаги в картинге делала уже в начале девяностых. Примером для неё являлась старшая сестра Аня, также пробовавшая свои силы в картинге. Родители были довольны успехами старшей дочери, но при этом всячески отговаривали младшую и пытались отвлечь её от мыслей о гонках. Однако Наталья не сдавалась и упрашивала отца отпустить её хотя бы посмотреть на выступления сестры. Что касается Ани, то в юниорских соревнованиях (да что там в юниорских - в детских!) она часто пересекалась с Робертом Кубицей, который вместе с родителями иногда бывал в доме Ковальских.
Наконец, родители решили, что негоже сдерживать устремления своего ребёнка, и предоставили Наталье финансовую и психологическую поддержку. Правда, старенький двигатель на арендованном карте мощностью всего 3 л. с. быстро сломался, а заменить его на другой было невозможно по причине отсутствия таковых. Можно было пересесть на более серьёзную машину (30 л. с.), но в этом случае никто не гарантировал, что Наталья сумеет справиться с управлением даже в самых простых ситуациях. Кроме того, во время её пробного заезда начался дождь, и папа втайне был рад этому, надеясь, что дочь оставит свою безумную затею, однако восьмилетняя девочка удивила всех, быстро приноровившись к новой для себя технике. Позднее Ковальска признавалась, что именно этот эпизод дал первый серьёзный толчок развитию её карьеры...
Натальей даже заинтересовалось польское телевидение, посвятившее ей одну из передач, рассказывавших о юных талантах. 1999-2000 гг. - тренировки и ещё раз тренировки, а 2001-й стал первым годом выступлений в категории ICA Junior 100. На первом этапе Наталья заняла второе место и получила приз из рук Кшиштофа Головчика (выступающего сейчас на Дакаре), а вот в следующей гонке случились неприятности. Ковальска попала в аварию, в которой сломала палец и два ребра, после чего пришлось взять полуторамесячную паузу. Было ей тогда 11 лет... Как бы то ни было, сезон оказался скомканным, так что Наталья устремила свой взор в 2002-й.
Следующие три года принесли Ковальской вице-чемпионский титул в категории Junior 100, а также 5-е место в классе Popularna 100. Параллельно с этим Наталья заканчивала учёбу в средней школе, что не могло не сказаться на результатах, однако в 2005-м году она выиграла сразу два зачёта (ICA 100 и Национальную категорию), чего в истории польского картинга никогда ранее не случалось. Далее пошло по нарастающей: "уайлд-кард" в немецкий Rotax Max Challenge, премия от спонсора соревнования, тесты в Формуле-Форд... Кстати, Наталья довольно скептически отзывалась об этих автомобилях: мол, не хватает мощности. Тесты в Мировой серии Рено понравились ей гораздо больше: на болиде с двухлитровым двигателем Ковальска установила рекорд круга для этого класса.
В 2007-м году Наталья Ковальска подписала контракт с командой SL Formula для участия в одной из немецких "формул" с двухлитровыми прототипами, но дела пошли не так хорошо, как хотелось бы. Постоянные поломки и аварии не позволили добиться приемлемого результата, и в следующем году Наталья для получения нового опыта отправилась в США, чтобы поучаствовать в серии Star Mazda. Не снискав особых успехов, Наталья вернулась в Европу, но временное отсутствие не лучшим образом сказалось на развитии её карьеры, поэтому весь 2009-й год пришлось сидеть без работы, занявшись учёбой. Однако в недавно возрождённой Формуле-2 ей нашлось место, и Ковальска провела в этой серии полный сезон. За победами, конечно, никто не гнался, важно было восстановить былую форму и надеяться на рост результатов в следующем сезоне.
Возможно, так бы оно и было, да только на польских гонщиков в начале 2011 г. снизошло какое-то проклятие. Историю с Кубицей знают все, а Ковальска ещё в конце 2010 г. в одной из гонок выступала с не до конца залеченной травмой руки. Вследствие этого большую часть сезона-2011 Наталья наблюдала за гонками со стороны, и на данный момент неизвестно, успеет ли она восстановиться к старту сезона в Формуле-2. Чемпионат начинается в середине апреля, так что в запасе остаётся три месяца...
185284.jpgАвтогонки в Италии имеют огромное значение - примерно как футбол в Бразилии. Победы спортсменов возводят их в ранг героев нации, а поражения доводят болельщиков до состояния, граничащего с помешательством. Этому с детства подвержены не только мальчики, но и девочки, поэтому не стоит удивляться тому, что из пяти женщин, так или иначе участвовавших в гоночных уик-эндах Формулы-1, три представляют Италию. О Лелле Ломбарди поговорим как-нибудь в другой раз, ну а сегодня познакомимся с Джованной Амати.
Отец Джованны Амати вёл собственный бизнес, приносящий ему неплохие доходы, поэтому будущая гонщица с детства ни в чём себе не отказывала. Хорошее финансовое положение семьи ни для кого не являлось тайной, однако это благополучие проявило и свою обратную сторону, после того как Джованна стала жертвой киднеппинга. Доподлинно не известно, чем закончилась эта история, и платил ли выкуп синьор Амати за освобождение дочери (вероятно, этого не понадобилось после вмешательства полиции), но девочка, к счастью, вернулась домой целой и невредимой.
Что и говорить, для своих корыстных целей бандиты избрали "правильную" мишень... Во всяком случае, Джованна в 15-летнем возрасте уже смогла позволить себе купить 500-кубовый мотоцикл Хонда - видимо, на карманные деньги. О своей покупке она предпочитала не рассказывать родителям, и на протяжении двух лет байк вместе со всеми необходимыми вещами "прятался" в гараже. Новое увлечение настолько захватило Джованну, что она вместе с другом приняла решение поступить в гоночную школу. Кстати, имя этого друга знакомо каждому любителю Формулы-1 со стажем - Элио де Анжелис.
Гоночная карьера Амати началась в 1981-м году. На протяжении четырёх лет молодая итальянка участвовала в Формуле-Абарт и добыла несколько побед. После перехода на уровень выше (в итальянскую Формулу-3) Джованна также показывала неплохие результаты, часто попадая на подиум и выиграв одну гонку. Теперь перед ней были открыты двери в Формулу-3000 (нечто вроде "первой лиги" для Формулы-1), и никаких предпосылок для падения результатов не было. Но Амати попала в слабую команду, вследствие чего из четырёх попыток лишь раз сумела пройти квалификацию...
1988-й год оказался немногим лучше - восемь квалификаций и четыре гонки, после чего Джованна принялась искать другие варианты продолжения карьеры. Один год в японской Формуле-3000, возвращение обратно, скитания по различным командам не первой руки... В этот период Амати запомнилась скорее не своими выступлениями, а инцидентом, случившимся после одной из свободных практик. Джованна зашла в бокс к одному из участников и наподдала ему ногой чуть ниже спины, утверждая при этом, что он блокировал её болид. Бог знает, кто там был прав, однако характера и азарта Амати, согласитесь, не занимать.
Итак, в 91-м Джованна Амати лучше всего выступила на этапе в Ле-Мане, добравшись до 7-го места. Ни для кого не секрет, что каждому гонщику необходим хороший спонсор, и для Джованны в этой роли выступил Флавио Бриаторе. Романтические отношения с доном Флавио недолго радовали сердца обоих, но босс Бенеттона всё же успел предложить Джованне проехать одну тестовую сессию на болиде его команды. С таким вот багажом Амати и вступила в 92-й год. Команда Брэбхэм в то время испытывала финансовые трудности и не имела возможности построить конкурентоспособный болид, однако Джованна была рада даже такому шансу попасть в мир "Больших призов". Деньги сделали своё дело, и вот уже Джованна Амати - боевой пилот Брэбхэма.
Увы, из этой затеи ничего хорошего не вышло. На подготовку к сезону Джованна имела лишь две недели, да и в это время больше общалась с журналистами, чем с механиками, которые должны были подогнать под неё сиденье. Как результат - ни одной удачной квалификации и увольнение после трёх Гран-при; правда, главную роль сыграл тот факт, что спонсоры Амати отказались платить за её место в команде. Просидев остаток года без дела, Джованна вернулась в гонки, и не без успеха: если скорости Формулы-1 оказались ей не по зубам, то в серии Порше она уверенно выиграла чемпионат Европы среди женщин. В Ferrari Challenge Амати несколько раз приезжала на подиум, а вот попытка проехать 12 часов Себринга из-за технических проблем оборвалась на середине дистанции.
В 1999 году Джованна Амати отлично выступила в чемпионате спорткаров (класс SR2), до последнего претендуя на титул, но заняла в нём третье место. Фактически это был последний серьёзный успех Амати, после чего её карьера тихо-мирно подошла к концу. В послегоночной жизни Джованна нашла себя в качестве ТВ-корреспондента и колумниста в одном из итальянских журналов. Казалось бы, три квалификации в Формуле-1 - не бог весть какое достижение. Всё правильно. Но тысячи и тысячи менее упорных гонщиков не добрались даже до этого.
Давайте включим фантазию и сравним автоспорт с музыкой. Формула-1 - это определённо классика: здесь каждый гонщик заранее знает список трасс, на которых он будет участвовать, и может до мелочей отточить искусство прохождения поворотов. А что же такое ралли? А ралли - это джаз в чистом виде! Импровизация на трассе и за её пределами - вот путь к успеху и признанию. И вот именно в такой "джазовой" разновидности автоспорта одна смелая француженка добилась наибольшего успеха среди всех прочих гонщиц, дерзнувших бросить вызов мужчинам. Вы спросите, мол, а как же победа Ютты Кляйншмидт на "Дакаре"? Так ведь это тоже ралли.
Вплоть до двадцати лет Мишель Мутон не проявляла никакого интереса к автогонкам, несмотря на увлечение ими своего отца. Будучи состоятельным человеком, папа действительно был большим любителем быстрой езды, но не будет же он рекомендовать своей дочери это опасное занятие! Но один знакомый гонщик, имя которого ничего не скажет современному болельщику (да и тогдашнему тоже), решил пригласить девушку на ралли в качестве зрителя, после чего в голове у Мишель что-то переключилось. В 1973-м году как раз появилась на свет серия WRC, предшественником которой был международный чемпионат для производителей, и на первом в истории этапе WRC Мишель Мутон в экипаже Жана Таиби (так звали того парня) уже участвовала в роли штурмана. Финишировать на ралли Монте-Карло им не удалось, но это только раззадорило начинающую спортсменку.
В следующем году у Мишель при финансовой поддержке отца появился собственный раллийный автомобиль Alpine, оснащённый двигателем Рено; штурманская карьера на этом закончилась, зато началась пилотская. На протяжении трёх лет Мутон участвовала в региональных соревнованиях и иногда заявлялась на WRC (в основном на территориально близкие этапы), а лучшим её достижением в чемпионате мира стало 7-е место на ралли Франции-1975. Среди женщин ей не было равных, и победы во французском и европейском чемпионатах для женщин воспринимались как само собой разумеющееся.
В конце семидесятых Мишель переходит под крыло ФИАТа, однако по-прежнему не является постоянным участником WRC и поэтому за хорошие места в общем зачёте не сражается. В это время она неизменно занимает на ралли Франции пятое место, что уже никак не могло удовлетворить её возросшие аппетиты. Всё изменилось, когда на горизонте появилась Ауди. В 1980-м году Мишель подписала с немцами контракт, вступавший в силу с будущего года (машина и раньше была готова, но не прошла омологацию). Первый опыт на ралли Монте-Карло окончился неудачей, но в Португалии Мутон обновила свой личный рекорд, финишировав в шаге от подиума. Ну а асфальтово-гравийное ралли Сан-Ремо принесло ей невиданный доселе успех - есть первая победа! Реальную конкуренцию пытался составить Ари Ватанен, но и он не выдержал напряжения...
1982-й год - вершина карьеры Мишель Мутон. В Монте-Карло она снова сошла (небольшие травмы получили сама Мишель и её штурман Фабриция Понс), но в Швеции стала пятой, а в Португалии одержала свою вторую победу. Когда же ей покорилось ралли "Акрополис", все на полном серьёзе начали рассуждать насчёт шансов Мишель побороться за чемпионство. Однако ключом к победе в том чемпионате была стабильность. Мутон чередовала хорошие результаты со сходами и, выиграв ещё и ралли Бразилии, пропустила всё же вперёд Вальтера Рёрля - немец добыл в сезоне лишь две победы, чего оказалось достаточно. Но это была не трагедия - в том же 1982-м умер отец Мишель...
Следующий сезон был менее ярким, чем предыдущий. Три подиума и итоговое пятое место - возможно, не то, на что рассчитывала Мишель, но ведь и соперники теперь относились к ней иначе. 1984-85 гг. - увы, лишь эпизодические выступления за Ауди. За два года Мутон стартовала в шести гонках и однажды заняла второе место на ралли Швеции, что после "серебряного" сезона уже не могло её сильно обрадовать... В 1986-м году Мишель перешла в Пежо, но этот альянс оказался неудачным: выйдя на старт в Монако и во Франции, Мутон с прежней силой принялась атаковать километры, но оба раза подвела техника. Этот год оказался последним в гоночной карьере Мишель Мутон, ибо после запрета печально известной "группы B" настало совсем другое время...
Однако совсем оставаться в стороне от дел было невыносимо. Мишель стала одним из идейных вдохновителей Гонки чемпионов, проводимой в память о Хенри Тойвонене, после смерти которого и запретили те мощнейшие автомобили 80-х годов. Проект оказался успешным, ну а сама Мишель может не беспокоиться за свои раллийные рекорды. Вряд ли в ближайшие "надцать" лет кто-то из женщин замахнётся на них...
Дрэг-рэйсинг - не самый популярный у нас вид автогонок. Но американцы издавна славятся своим умением сделать первоклассное шоу из чего угодно, даже из бесхитростных заездов по прямой. Гонки дрэгстеров проводятся под эгидой NHRA (Национальной хот-род-ассоциации), созданной в начале 50-х годов XX века и призванной упорядочить полулегальные любительские соревнования. Высший дивизион NHRA состоит из четырех классов, важнейшим из которых является Top Fuel. Классическая дрэг-гонка проходит на прямой длиной в четверть мили (около 400 м), а адская смесь нитрометана и метанола позволяет за считаные секунды достичь невероятных скоростей, превышающих 500 км/ч! Гонщик при этом испытывает серьезные перегрузки, сравнимые с авиационными, но если у вас нет проблем со здоровьем, а также имеется хорошая техническая и финансовая поддержка, милости просим в NHRA. Путь в организацию открыт всем, в том числе и женщинам...
Ширли Энн Роук выросла в Нью-Йорке. Из всех соблазнов большого города ее больше всего привлекали автогонки, и еще до достижения совершеннолетия Ширли неплохо проявила себя в уличных соревнованиях. Хорошо, что полиция об этом не знала... В 16 лет Ширли вышла замуж за 19-летнего автомеханика Джека Малдауни, под фамилией которого она и стала известной. Джек построил ей первый настоящий дрэгстер, и через два года новоявленная миссис Малдауни впервые приняла участие в гонке на почти домашнем Fonda Speedway. Дрэг-рэйсинг в то время считался исключительно мужским занятием, но Ширли не сдавалась. После нескольких лет успешных выступлений ей наконец-то выдали лицензию NHRA, чего ранее не удостаивалась ни одна женщина.
Выступая в классе Top Gas, Малдауни продолжала совершенствовать свое мастерство (это только на первый взгляд кажется, что в драг-рэйсинге нет ничего хитрого). Однако в 1971 г. NHRA переформатировала структуру и упразднила Top Gas, на смену которому появились Funny Cars. Эти "смешные" автомобили были настоящими монстрами на колесах: переход на нитрометан способствовал увеличению мощности, а стандарты безопасности тех лет, прямо скажем, ничего не гарантировали гонщику - в случае возникновения нештатной ситуации могло случиться несчастье. Джек отговаривал жену участвовать в этом, но Ширли было не переубедить, и они расстались... Параллельно с этим Малдауни заявилась в соревнования, устраиваемые только что созданной IHRA (Международной хот-род-ассоциацией), где и добилась своего первого значительного успеха, выиграв Southern Nationals. В следующем году Ширли в этой же гонке заняла 2-е место, а 1973-й оказался несчастливым для нее... В результате возгорания первая леди дрэг-рэйсинга получила серьезные ожоги и некоторое время восстанавливалась, а машину пришлось возрождать из пепла.
После небольшой паузы Малдауни получила лицензию на выступление в главном классе NHRA - Top Fuel. В 1975 г. она уже выступала в финальной части соревнований, а также установила очередной женский рекорд, преодолев четверть мили менее чем за 6 секунд; год спустя впервые была признана лучшим гонщиком года по версии авторитетного издания Drag News. Не хватало лишь одного - чемпионского титула в Top Fuel. То, о чем мечтала Ширли, свершилось в 1977-м: череда побед на различных дрэг-автодромах вынесла ее на вершину американской гоночной пирамиды, к чему, само собой, прилагался второй приз от Drag News. Это был первый звездный час Ширли Малдауни.
В 1980-м году Ширли стала первым двукратным победителем Top Fuel, а в 1982-м - и трехкратным. В этом же году она в очередной раз попала в своеобразную сборную гонщиков по версии журналистов, получив наибольшее количество голосов. Но в середине 1984 г. случилось страшное: лопнувшая на скорости 400 км/ч покрышка спровоцировала аварию, в которой Малдауни получила переломы, так что доктора сомневались, сможет ли она вообще ходить, а не то что выступать на дрэгстерах. Но силы воли было у Ширли с избытком. Возвращение состоялось два года спустя, а в 1989-м Малдауни уже выступала на привычно высоком уровне, победила в осенней серии и попала по итогам года в топ-10, став к тому же первой женщиной, пробившей 5-секундный барьер.
В последнее десятилетие века Ширли Малдауни уже не добивалась таких результатов, как раньше. Оно и неудивительно, ведь она уже перешагнула 50-летний рубеж... Хотя на отдельных соревнованиях Ширли по-прежнему могла победить любого, да и рекорды скорости устанавливала неоднократно - технический прогресс ведь не стоит на месте. В 2003-м году Малдауни из-за проблем с финансированием пришлось закончить карьеру, но сама она называет это временной паузой. Положительно, время не властно над этой женщиной и над ее желанием давить педаль в пол до упора!
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 21:37.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.