Крымский этап продолжит представлять Украину на международной арене.
В сезоне 2012-го года в календаре IRC запланировано 13 раундов чемпионата. Среди них и четыре новых этапа - Ралли Ирландии, Ралли Сан-Марино, Сибиу Ралли в Румынии и Ралли Сливен в Болгарии. Таким образом, Восточная Европа будет представлена уже пятью гонками.
Список этапов следующего года, которые еще предстоит утвердить на совете ФИА, выглядит так:
1. 23-25 февраля - Ралли Азорских островов (гравий)
2. 15-17 марта - Ралли Канарских островов (асфальт)
3. 6-7 апреля - Ралли Ирландии (асфальт)
4. 11-12 мая - Тур де Корс (асфальт)
5. 2-3 июня - Мечек Ралли (асфальт)
6. 21-23 июня - Ралли Ипра (асфальт)
7. 6-7 июля - Ралли Сан-Марино (гравий)
8. 20-22 июля - Ралли Румынии (гравий)
9. 31 августа - 2 сентября - Барум Ралли (асфальт)
10. 15-16 сентября - Ялта Ралли (асфальт)
11. 29-30 сентября - Ралли Сливен (асфальт)
12. 12-13 октября - Ралли Сан-Ремо (асфальт)
13. 2-3 ноября - Ралли Кипра (асфальт/гравий)
Действующий победитель "Дакара" поедет в WRC на "Ситроене"
Победитель ралли-рейда «Дакар» Нассер Аль-Аттия в следующем сезоне выступит в высшей категории WRC. Как сообщает Motorsport-Total, катарец присоединится к чемпионской команде Citroen в качестве третьего пилота. Аль-Аттия получит в свое распоряжение автомобиль DS3 – такой же, как у основных пилотов французского коллектива Себастьена Леба и Микко Хирвонена. Контракт катарского пилота рассчитан на три года.
Согласно действующему регламенту чемпионата мира по ралли, очки в зачет производителей могут набирать только два пилота от команды. Тем не менее, правила не запрещают конюшням выставлять третью машину: по аналогичной схеме в 2011 году за Ford M-Sport выступал Халид Аль-Кассими.
Нассер Аль-Аттия на протяжении долгого времени был заводским пилотом Volkswagen в ралли-рейдах, однако сворачивание программы немецкого концерна в марафонских заездах вынудило пилота искать новую команду. Катарец рассчитывал выйти на старт «Дакара» за рулем MINI, но не успел договориться с Team X-Raid о деталях соглашения и теперь пропустит гонку. Примечательно, что Volkswagen предлагал Аль-Аттие место в собственной команде в WRC, но Нассер отказался, так как это воспрепятствовало бы его выступлениям в «Дакаре» за рулем машины другой марки.
Параллельно с автоспортивной карьерой Аль-Аттия продолжает выступать в соревнованиях по спортивной стрельбе: спортсмен рассчитывает принять участие в летней Олимпиаде 2012 года в Лондоне и заработать медаль. Катарец уже становился призером Олимпийских игр в этой дисциплине.
Помимо победителя «Дакара» о клиентской программе в WRC также объявил чешский гонщик Мартин Прокоп. Чемпион JWRC 2009 года проедет десять гонок следующего сезона за рулем частного Ford Fiesta. Прокоп впервые пилотировал эту машину на финальном этапе WRC минувшего сезона в Великобритании. В новом сезоне 29-летний чех выйдет на старт всех европейских этапов – Мартин пропустит только выездные гонки в Мексике, Аргентине и Новой Зеландии.
Себастьян Ожье стал обладателем трофея памяти Хенри Тойвонена, показав, что хорошие раллисты быстры и на кольце.
После розыгрыша Кубка наций зрителям на дюссельдорфском стадионе было предложено понаблюдать за определением "чемпиона из чемпионов". Для начала напомним состав групп: группа A - Филипе Альбукерке, Энди Приоль, Дэвид Култхард, Трэвис Пастрана, группа B - Маттиас Экстрём, Мартин Томчик, Ян Копецки, Себастьян Ожье, группа C - Михаэль Шумахер, Дженсон Баттон, Брайан Дигэн, Юхо Ханнинен, группа D - Себастьян Феттель, Том Кристенсен, Виталий Петров, Ромэн Грожан.
Альбукерке сразу же сложил свои полномочия действующего победителя в гонке чемпионов. Не выиграв ни одного заезда, Филипе отправился на последнее место в группе, а Пастрана, в свою очередь, уступил двум другим претендентам, так что Приоль и Култхард закономерно проследовали в четвертьфинал (британскую дуэль выиграл Энди).
В группе B фаворитом вроде бы выглядел Экстрём, который в прежние годы трижды выигрывал Гонку чемпионов, но не тут-то было: единственная победа над Копецки оставила его за бортом следующего раунда. Сам Копецки победил Ожье, однако тоже не прошёл дальше, так как Томчик и Ожье дважды выиграли свои заезды.
В "шумахеровской" группе борьбы не получилось: пилоты Формулы-1 оказались сильнее своих, скажем так, менее раскрученных коллег, а в личной встрече Шумахер оказался быстрее Баттона. Наконец, самая запутанная ситуация сложилась в группе D: Кристенсен, Феттель и Грожан обыграли друг друга "по кругу" (Петров уступил во всех трёх заездах), но по показанному времени в четвертьфинал прошли первые двое, тогда как Грожан остался ни с чем.
Четвертьфиналы начались с противостояния Приоля и Ожье, в котором изначальное преимущество было на стороне Энди - он ведь пилот-кольцевик, а не раллист. Однако Себастьян опередил его на полторы секунды и проследовал дальше. В паре Томчик - Култхард сильнее оказался немец, а затем на арену выехали Шумахер и Феттель. Многим показалось, что это досрочный финал, однако не будем забегать вперёд... Как бы то ни было, в этот раз опыт победил молодость, и Михаэль отправился в 1/2-ю, дожидаясь победителя пары Кристенсен - Баттон. Датчанин, несмотря на ошибку, первым пересёк финишную черту, после чего состав полуфиналов определился окончательно: Ожье - Томчик и Шумахер - Кристенсен.
Однако никто из немцев в финал не пробился. В первой паре Ожье снова заставил стадион слегка притихнуть, так что все надежды возлагались на Шумахера. Михаэль ни в чём не уступал Кристенсену, но результат есть результат: две сотых отставания и пролёт мимо финала!
Решающая битва между Ожье и Кристенсеном проходила до двух побед, и третьего заезда не понадобилось: Себ уверенно выиграл обе дуэли и продолжил славное дело своего соотечественника Себастьяна Лёба. Ликуй, Франция!
Хайме стал лучшим в ежегодном турнире, организованном пилотом Феррари.
Гонщик Торо Россо Хайме Альгерсуари победил на интернациональной гонке Go-Kart, которую каждый год организовывает Фелипе Масса.
На самом деле Хайме финишировал вторым после Джулса Бьянки в обоих заездах, однако позже протеже Феррари был дисквалифицирован из-за нарушения технического регламента.
Также в гонке участвовали такие известные пилоты, как Лукас ди Грасси, Рубенс Баррикелло, Витантонио Лиуцци, Жером д'Амброзио, Адриан Сутиль, Пастор Мальдонадо, Нельсон Пике-младший, Антонио Пиццония, Лучано Бурти, Рикардо Зонта, Энрике Бернольди, Кристиан Фиттипальди и Тони Канаан.
Источник: Autosport
Итальянец получил шанс выступать за одну из лучших команд в MotoGP.
В следующем сезоне партнером Альваро Баутисты в Хонде Грезини станет Микеле Пирро.
"Это было нелегкое решение, так как я хотел улучшить свои результаты в Moto 2, однако Фаусто Грезини верил в меня и несомненно я сделал правильный выбор", - заявил Пирро.
"На последнем этапе сезона в Moto 2 Пирро показал, что у него есть достаточно технических и соревновательных качеств для выступления в высшем классе мотогонок", - пояснил глава команды Фаусто Грезини.
Источник: Autosport
Дани Сордо: «Доволен сезоном, проведенным в «Мини»
Пилот «Мини» Дани Сордо выразил удовлетворение итогами сезона-2011, а также рассказал по том, что в следующем году надеется улучшить результаты.
«Я очень доволен сезоном, который пробел за рулем «Мини». В следующем сезоне нам вновь предстоит начать с нуля, и я думаю, что мы сможем лучше провести старт чемпионата. Я с волнением жду следующего года, потому что команда собирается продолжить работу, продолжит делать то, что умеет лучше всего. С учетом увеличения инвестиций в команду я уверен, что мы сможем добиться хорошего результата», – цитирует Сордо официальный сайт чемпионата мира по ралли.
На Ралли Монте-Карло отменили систему SuperRallyWRC
Организаторы Ралли Монте-Карло 2012 года объявили об отмене системы SuperRally в своей гонке. Как сообщает польский ресурс Autoklub, администрации соревнования удалось согласовать этот вопрос с Международной автомобильной федерацией (FIA). Это решение стало первой реализацией политики президента FIA Жана Тодта по упразднению SuperRally.
«Согласно традиции ралли, пилот не может выбыть из гонки для того, чтобы вернуться в нее на следующий день, – заявил директор Ралли Монте-Карло Кристиан Торнаторе. – Мы считаем, что если гонщик попал в аварию, то он должен быть исключен из гонки. Нам никогда не нравилась концепция SuperRally – к счастью, в Международной автофедерации пошли нам на встречу».
Система SuperRally предполагает, что каждый выбывший экипаж может потратить неограниченное количество времени на ремонт, чтобы впоследствии присоединиться к оставшимся в строю участникам. В таком случае за каждый пропущенный спецучасток на пилота налагается пятиминутный штраф.
Еще одной особенностью предстоящего Ралли Монте-Карло станет возвращение в WRC Франсуа Делекура. По сведениям официального сайта чемпионата мира, выступление 49-летнего ветерана оплатит министерство туризма Румынии. Француз выйдет на старт за рулем Ford Fiesta RS WRC, подготовленного командой M-Sport. Пилот подчеркнул, что ни разу не управлял автомобилем WRC нынешнего поколения, а потому он ожидает трудностей с адаптацией к незнакомой технике.
Делекур выигрывал Ралли Монте-Карло в 1994 году, когда он пилотировал Ford Escort RS Cosworth. В последний раз Франсуа участвовал в этом соревновании в прошлом году: на Peugeot 207 S2000 француз занял пятое место в абсолютном зачете.
i......... подводит итоги под завершившимися автоспортивными чемпионатами.
Эта серия для молодых пилотов имеет очень схожее значение с GP2. Отсюда также как и там можно прыгнуть в кокпит формулического болида. Такой путь в свое время прошли Хейкки Ковалайнен, Роберт Кубица, Хайме Альгерсуари и Себастьян Феттель. Таланты тут есть и их очень много, правда, чаще всего лидеры Формулы-Рено в следующем сезоне довольствуются в лучшем случае ролью тестеров, а некоторым совсем не везет. Например, победитель прошлого чемпионата Михаил Алешин весь нынешний сезон фактически простоял без практики, тут фактор хорошо спонсора, как и везде в автоспорте играет далеко не последнюю роль.
Сам сезон выдался очень интересным, в отличие от Формулы-1 и GP2 здесь интрига не угасла за много гонок до финиша. Начался сезон с довольно неожиданного выступления Александра Росси, который выиграл первую, а также приехал вторым во второй гонке, но дальше молодой американец не смог стабильно выступать на таком же уровне. Росси чередовал удачные выступления со сходами, но даже несмотря на жутковатую серию, в три подряд схода, в самой середине сезона молодой пилот сумел занять итоговое третье место в генеральной классификации.
Очень упорную борьбу за чемпионский титул повели два пилота. Жан-Эрик Вернь, который вихрем ворвался под конец прошлого чемпионата, выстрелив там победой и тремя подиумами на завершающих этапах, а также дебютант Роберт Уикенс, который в дебютной же гонке отметился вторым местом.
Всю дистанцию чемпионата пилоты шли нос в нос, то один немного вырывался вперед то, другой. Гонщики обменивались победами, а также обидными сходами, каждая ошибка или удачное выступление были на вес золота. Неудивительно, что в такой борьбе судьба титула, как и год назад должна была решиться в последней гонке. Вернь отставал от канадца на 9 очков, ему была нужна собственная победа, и третье или же ниже место Уикенса, но до финиша не добрался не один пилот, что принесло титул Роберту. Главным залогом успеха канадца стало то, что он был чуть-чуть, но все же стабильней француза, именно эти ровные выступления трансформировались в те девять очков преимущества перед самым финишем.
На данный момент перспективы первой тройки чемпионата слегка туманны. Будем идти по возрастающей. Александр Росси – главная американская надежда вернуть своего пилота в Формулу-1. Молодой гонщик показал недюжинный потенциал, а также отсутствие стабильности. Вполне вероятно, что на следующий сезон какая-та из слабых команд подпишет его в качестве тестера, а также логичным будет выступление в GP-2. Тут Александр получит в свое распоряжение немного другую технику, а главное более сильных конкурентов. Хотя также не стоит забывать о таком варианте, что Росси найдет хороших спонсоров и плотно усядется в кокпит Хиспании с первой гонки сезона, но будет ли такой ход прогрессом для молодого таланта?
Наибольшие шансы продолжить свое выступление в первой формуле у пилота, занявшего второе место. Жан-Эрик Вернь – участник молодежной программы Ред Булл, что открывает ему многие двери недоступные остальным, а отличное выступление в Формуле-Рено только подтвердило, что ставка на него сделана не зря. Француз является одной из надежд австрийской командой, а также потенциальным сменщиком Марка Уэббера. Именно Вернь был за рулем RB-7 на молодежных тестах в Абу-Даби, где заканчивал на вершине протоколов все три дня заездов. На следующий сезон гонщик уже имеет на руках контракт тестера Ред Булл, а также соглашение с Торо Россо, которое дает возможность участвовать в гоночных заездах. Скорее всего, на нескольких Гран-при мы точно увидим Жана-Эрика в качестве боевого пилота.
Ну, и победитель – Роберт Уикенс. Канадский пилот провел отличный дебютный сезон, сходу выиграв чемпионский титул. На этого пилота сделала ставку команда Николая Фоменко, сначала предоставив поддержку в Формуле-Рено, а в середине сезона подписала к себе в качестве тестера. Несомненно, на молодого канадца рассчитывают, даже ходили слухи, что именно Уикенс заменит д'Амброзио в Маруссе. Скорее всего, Роберт следующий сезон будет ездить по пятницам на треках Формулы-1, также вполне вероятно будет совмещать это занятие с выступлением в одной из младших серий.
Результаты Мировой Серии Рено (положение лидеров):
i......... подводит итоги под завершившимися автоспортивными чемпионатами
Отличный сезон получился в мировом туринге. Тут было все: отрывы, которые сокращались, неожиданные провалы, и подъемы фаворитов, в конце концов, борьба за титул, которая длилась до последнего круга последней гонки чемпионата, что еще нужно для отличного сезона?
На протяжении всего чемпионата мы увидели борьбу между двумя классными пилотами, Робертом Хаффом и Иваном Мюллером, которые и разыграли между собой звание чемпиона мира. Сначала казалось, что Иван не сможет защитить титул, но потом он резко прибавил, выиграв мировой туринг третий раз в карьере.
Роберт Хафф очень уверенно провел первую часть чемпионата. После Португалии его преимущество над Мюллером составляло 29 очков, но также было показательно то, что Хафф праздновал победы в шести гонках, в то время как, Иван приходил первым только дважды. Француз не думал сдаваться, закрутив интригу двойной победой в Доннингтоне. Дальше Мюллер во время каждого уик-энда был немного, но лучше конкурента, что позволило ему перед финальным этапом в Макао иметь преимущество в двадцать зачетных баллов.
Хафф отчаянно боролся в двух последних гонках сезона. Победа в первой подарила британцу надежду на то, что у него есть шанс выиграть чемпионат в самый последний момент. Победа во второй была с горьким привкусом, ведь Мюллер приехал там, где ему было нужно, третьим, что сделало француза трехкратным чемпионом мира.
Титул с перевесом в три очка выиграл Иван, но при этом в ходе чемпионата добыл на одну победу меньше. Сейчас попробуем разобраться, что же на самом деле стало залогом общего успеха Мюллера. Особенно это интересно в свете того, что в WTCC такая же система начисления очков, как и в Формуле-1, что не исключает подобный вариант развития событий в Большом цирке.
В первую очередь, кажется, что у Ивана должно быть больше опыта, нежели у Роба, ведь Мюллер на одиннадцать лет старше Хаффа, но эта разница в возрасте ничего не говорит о времени выступления в туринге. Более того британец на год раньше француза начал гоняться в этой серии, но они уже очень и очень давно в WTCC, а значит тот год не имеет решающего значения.
Преимущества в технике также не было ни у одного из гонщиков. Пилоты являются напарниками по команде, и обладают лучшей машиной в пелотоне. Шевроле уже второй год подряд доминирует в чемпионате, что дает ее пилотам существенное преимущество над другими гонщиками. Как в плане опыта, так и в плане техники оба соискателя чемпионства весь сезон были абсолютно равны.
Этот титул Мюллера очень и очень парадоксален по своей сути, мало того, что он победил на один раз меньше соперника, так Иван еще и умудрился на один раз меньше попасть в очки. Это случилось на втором этапе в Бельгии. Во второй гонке француз ошибся, вылетев в гравий. Этот вылет вынудил действующего чемпиона завершить гонку.
Главным плюсом Ивана является его стиль вождения. Француз – классический гоночный бухгалтер. Он берет свое там, где это возможно и необходимо, никогда не лезет в авантюры, предпочитая собирать очки везде и всегда. Зернышко за зернышком, очко за очком, он постоянно добирает их за тем, кто более рисковый, кто разбазарил. В конечном счете, именно это является основным залогом его успеха. Это совсем не гоночный опыт, это скорее житейская мудрость: "тише едешь – дальше будешь".
В этом "тише едешь – дальше будешь" и скрыт ключ к победе в таком сложном чемпионате 2011 года. Особенно показательны в этом плане три этапа: Чехия, Китай и Макао. Три эпизода, на которых прослеживается, за счет чего Иван выиграл.
По ходу уик-энда в Брно Мюллер и Хафф обменялись победами в каждой из гонок, но намного важнее как они проехали "не выигрышные" для себя заезды. Иван стал вторым, а Хафф - четвертым казалось бы, всего четыре очка, но как они много значат на финише, Роберту, например, не хватило именно четырех очков для общей победы в чемпионате.
Именно собирательство Мюллера запомнилось на двух заключительных этапах сезона. В Китае сначала понемногу пробрался с седьмого места на четвертое, не став гнать лошадей, а во время второй гонки вообще удачно выждал момент, воспользовавшись общей суматохой, вышел на первое место, спокойно доведя заезд до победы, обеспечив себе отрыв в 20 очков перед Макао. О заключительном этапе, и как Иван там добыл там ровно столько, сколько нужно мы уже говорили, так что не будем повторяться.
Подводя краткий итог, можно сделать простой вывод. Что очень красиво и почетно бороться за победу в каждой гонке, выигрывать множество заездов, но также необходимо помнить, что в тех гонках, которые не складываются, нужно просто взять свои очки, удержать синицу здесь и сейчас, а в конце года эта синица может стать настоящим журавлем.
Сезон в DTM получился интересным, но его стоит поделить на две части. Первая до DTM – шоу в Мюнхене, ну и соответственно вторая после него. Титул выиграл самый достойный гонщик из всех, но интрига в борьбе за титул жила только в первой части чемпионата. Также в начале подведения итогов стоит сказать, что руководство Audi перед началом сезона посадило Мартина Томчика в машину старой классификации, а именно хуже, нежели у лидеров команды.
С первых гонок сезона казалось, что очень серьезную борьбу за чемпионство поведет Бруно Спенглер. Канадец сделал неплохую заявку в первых двух гонках сезона. Сначала выиграв, а затем придя вторым. Его соперники в такой ситуации смотрелись разрозненными, только два пилота были также более или менее стабильны в верхней части протокола. Мартин Томчик приехал пятым и третьим, а Тимо Шайдер четвертым и пятым.
Но знаменательным начало сезона было совершенно не этим. Впервые на подиум в DTM заехал, бывший пилот Формулы-1 и брат семикратного чемпиона мира, Ральф Шумахер. Было видно, что немец освоился в новом для себя классе, а также, что при определенных раскладах может конкурировать с лидерами, но только в отдельно взятых гонках. Такое предположение Ральф подтвердил и на третьем этапе, где смог финишировать на втором месте. К сожалению, больше в этом сезоне немец не радовал своих поклонников настолько высокими результатами.
Лидер общего зачета на третьем этапе довольствовался лишь четвертым местом, что победившему Томчику, дало возможность несколько сократить разрыв. На Евроспидвее и Норисриге Спенглер и Томчик обменялись победам, и третьими результатами, завершив первую половину сезона. Канадец выигрывал у немца три очка.
После DTM–шоу в Мюнхене Спенгелер хорошо провел только следующую гонку на Нюрнбургринге, а после этого был полный провал. Солировали пилоты Audi, трижды победивший Экстрем, а также Томчик, который выиграл еще одну гонку еще три раза приехав на подиум, что в итоге и принесло немцу долгожданное звание чемпиона.
К этому титулу Мартин шел очень давно. Это его уже восьмой сезон в DTM, до этого были победы на этапах, а также третье место общего зачета в 2007 году, но вот провести один знаменательный сезон не получалось. В этом году Томчик, что называется созрел, что и доказал титулом чемпиона, тем более утер нос руководство, которое дав ему старую машину, фактически показало, что абсолютно не рассчитывает на немца.
Главным залогом успеха Мартина стала общая стабильность, отсутствие срывов позволило ему уверенно пройти весь чемпионат. В итоговой классификации его отрыв от второго места, которое занял прекрасно проявивший себя во второй части Маттиас Экстрем, составил двадцать очков. Все это немец добыл только потому, что хорошо ехал каждую гонку чемпионата, не допуская срывов.
Стоит немного обратится к общей статистике чемпиона. В отличии от конкурентов, которые одну половину провели феноменально, набрав там львиную долю очков, а во второй провалились, чемпион этого года провел одинаково ровно две части чемпионата. Более того, совершенно не вызывает удивление, что до DTM-шоу и после него Томчик набрал по 36 баллов. Его ближайшие конкуренты в этом компоненте показали следующие результаты. Экстрем в первой части набрал всего 11 очков, тогда как во второй собрал урожай из 41 очка. Спенглер наоборот шикарно провел первую половину, закончив ее с 39 очками, а во второй осилил только 12 пунктов.
Также нельзя обойти стороной тот факт, что пилот, который в итоге выиграл чемпионскую гонку, только дважды за весь сезон финишировал вне подиума. Мартин Томчик на Хоккенхаймринге и Нюрнбургринге заканчивал гонки на пятом месте. Поразительная стабильность, не так ли?
Ну и очень интересные новости пришли сразу после завершения чемпионата. Audi объявила, что в ее составе на 2012 год не будет действующего чемпиона, их сотрудничество с Томчиком закончено. Не успела эта новость утрястись в голове любителей автоспорта, как BMW, которая со следующего года возвращается в чемпионат объявила, что Мартин продолжит свою карьеру в их команде. Сезон 2012 обещает быть очень интересным во многих планах.
–>
Ваша реклама может быть здесь... пишите на телегу @VOPROS24
Часовой пояс GMT +3, время: 19:02.
Весь материал, представленный на сайте взят из доступных источников или прислан посетителями сайта. Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях. Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями. Ни администрация сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов. Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте, пожалуйста свяжитесь с нами.