Все круто изменилось в 1880-е годы. В Нагасаки бурно развивалась металлургия, вся Япония переживала мощнейшую индустриализацию. Империи все больше и больше был необходим уголь. В 1887 г. на острове Хасима основали первую шахту, и уже через три года за 100 000 иен ее и сам участок земли выкупает крупный промышленный концерн Mitsubishi. Так начинается активное освоение природных богатств и появляются первые поселенцы.

Постепенно к 1905 году вокруг острова был образован огромный лабиринт из подземно-подводных шахт, некоторые из них спускались до 600 м вниз под уровень моря. Извлеченной из недр породой подсыпали границы острова, и вскоре его площадь выросла до 6,3 га. Чтобы отвоеванную у Тихого океана землю не размывали волны и не разрушали частые в тех местах тайфуны, Mitsubishi окружают остров железобетонной стеной
В то же время зародилась идея постройки города Хасимы для рабочих шахт и обслуживающего персонала, их ежедневно приходилось доставлять морем. Приобретя за годы войн практически неограниченные финансовые возможности, концерн в рекордные сроки осуществил свой план. Уже в 1916 году здесь постоянно проживало более 3000 человек.

Бурное развитие города
За 58 лет активной добычи угля и бурного развития острова здесь построили 30 многоэтажных жилых домов, 2 школы, детсад, 2 плавательных бассейна, больницу, несколько храмов, кинотеатр и клуб. Можно только вообразить плотность застройки, если в длину город-остров около 480 м, а в ширину всего 160. Настоящие каменные джунгли. Здания очень изменили силуэт самого острова Хасимы, теперь он стал напоминать линкор и получил свое прозвище Гункандзима.
Кстати, именно здесь начали использовать железобетонные плиты для постройки высотных домов. Семиэтажный «Дом Гловера», названный именем инженера-проектировщика, был первым, где применили новый для Японии строительный материал.

Крохотные квартирки в 10 кв.м с кухней и туалетом на этаже были, по сути, прообразом современного общежития. Любое свободное пространство использовалось с толком, даже на крышах домов были высажены небольшие скверики для отдыха. Строительство здесь велось даже во Вторую мировую войну, добыча угля резко увеличилась и требовала большего количества рабочих рук
В страшное время войны в шахтах работали пленники и гастарбайтеры из Китая и Кореи. Тысячи из них погибли, не выдержав тяжелых условий труда и полуголодного существования.

Золотой век острова
«Золотым десятилетием» в истории города Хасимы названы 1950-е годы. Mitsubishi стала вести бизнес более цивилизованно, улучшила условия работы шахтеров, построила в городе больницу и огромную школу. Работало более 25 магазинов, клуб, кинотеатр и кафе. Все завозили с материка, но близость Нагасаки делала эти поставки бесперебойными.Достигло своего пика и количество населения. В 1959 году здесь проживало 5267 человек, и это было самое густонаселенное место на земле. Жилые кварталы были просто забиты людьми, а запутанные лабиринты галерей соединяли здания и позволяли почти не выходить на воздух. Корпорация жестко правила людьми, обеспечивала работой, но строго регламентировала всю жизнь шахтеров и их семей.

Будущее обещало стабильность и рост.

Конец промышленной истории Хасимы и сегодняшний день
В начале 1960-х японская экономика переориентируется на потребление нефти, уголь перестает быть главным топливным ресурсом. Шахты становятся убыточными, и их массово закрывают по всей стране. В начале 1974 года корпорация Mitsubishi объявила о прекращении добычи угля, а 20 апреля последние жители покинули Хасиму, бросив большую часть вещей из-за дороговизны перевозки. Так он превратился в заброшенный город.
Стремясь оградить пустующие дома от мародеров, правительство запретило въезд на остров. Но город неумолимо рушился от времени, и вскоре охранять там стало нечего, а здания стали опасными для людей из-за ветхости.

Экзотикой заброшенного острова интересовались многие, и местные рыбаки из Нагасаки за плату соглашались отвезти любопытных. Мир увидел потрясающие в своем реализме фотографии упадка и разрухи. Скелеты многоэтажных зданий, рухнувшие плиты перекрытия, ржавые металлические каркасы и полусгнившее дерево. Личные вещи, школьные пособия и книги, брошенные хозяевами почти 40 лет назад, добавляют пронзительности в эту картину.
История, из-за которой город Хасима стал необитаемым, не таит в себе трагических событий или тайн. Он стал не нужен его хозяевам и обитателям из-за бурного развития технического прогресса Японии. Индустриальный скачок оставил без работы тысячи шахтеров, а город – без жителей. Теперь природа на острове потихоньку разрушает все, что успел создать человек.

Мрачные постапокалиптические пейзажи острова привлекают киношников. Воссозданные в павильонах студии, здания Хасимы можно увидеть в последнем фильме о Джеймсе Бонде.

Сейчас два раза в день – в 9.00 и 14.00 – от пристани Нагасаки отплывает небольшой экскурсионный кораблик. В зависимости от погоды и высоты волн, капитан принимает решение, причаливать на заброшенном острове или проплыть вблизи. Но даже с моря Хасима, напоминающий очертаниями боевой корабль, поражает своей серой бетонной громадой.

Маяк побудували з величезними труднощами в 1939 році за проектом архітектора Міури Синобу, це було унікальним і самим складним технічним спорудженням на всьому Сахаліні. Він функціонував на дизельному генераторі і резервних акумуляторах до початку дев'яностих, а після його переобладнали. Завдяки атомному джерела енергії, витрати на обслуговування були мінімальними, але незабаром і на це не залишилося коштів - будівля спорожніла, а в 2006 році військові вивезли звідси дві ізотопні установки, що живили маяк. Колись він світив на 17,5 миль, а тепер розграбований і прийшов в запустіння.

Сегодня Коулун уже в числе мертвых городов, в 1990-е годы было принято решение эвакуировать всех жителей. Его история неординарна и трагична: военный форт на этой территории был заложен еще во времена правления династии Сун (960-1279 гг.), в 1898 г. город был передан во владение Великобритании, во время Второй мировой войны он был оккупирован японскими войсками. Город-крепость сносили в 1993-1994 гг., на тот момент это было самое густонаселенное место на планете.
Здания представляли собой обычные трущобы, где не было ни коммунальных благ, ни даже нормального освещения. На нижних этажах круглосуточно горели неоновые лампы, поскольку солнечный свет просто не мог туда пробраться. Места было мало, потому высотки «росли» вверх. Постоянно достраивались дополнительные этажи, дома обрастали решетчатыми балконами. На крышах тоже кипела жизнь: помимо телевизионных антенн, здесь располагались бельевые веревки, резервуары для воды и контейнеры для мусора. Тут нередко отдыхали взрослые и играли дети. Создавалось впечатление, что город вот-вот рухнет под тяжестью собственного веса.
Население Коулуна всегда было разношерстным: после капитуляции японских войск сюда съехалось множество нелегалов, город стал убежищем для преступников и наркодилеров. В 1980-е гг. в Коулуне насчитывалась огромное количество борделей, казино, притонов, где продавали опиум и кокаин. Ни Великобритания, ни Китай не хотели брать на себя ответственность за то, что происходило внутри этого города-крепости
Несмотря на высочайший уровень преступности, в городе оставались и обычные законопослушные жители. Как правило, им приходилось ютиться на верхних этажах, чтобы хоть как-то оградить себя от криминалитета. Нарушение всех возможных санитарно-гигиенических норм привело к тому, что качество жизни в Коулуне стало хуже, чем в любом другом районе Гонконга. Правительство, понимая, что ситуацию необходимо решать коренным образом, выделило $2.7 биллиона гонконгских долларов на разработку плана по эвакуации людей и сносу зданий. Из Коулуна принудительно были выселены абсолютно все жители, получив денежную компенсацию.
Сейчас на месте города-крепости разбит парк «Kowloon ....ed City Park», цветут сады в стиле ранней династии Цин. Территория парка – 31 тысяча квадратных метров. Аллеи названы в честь улиц, размещавшихся в историческом центре города. В память о Коулуне осталось пять именных камней и три старых колодца, а также бронзовая медаль, полученная горожанами до того, как он был разрушен

Что может быть круче заброшенных замков? Да, пожалуй, ничего. Особенно если замок оказался не просто заброшенным, но ещё и заросшим зеленью. А именно это и произошло с замком Месен. Который побывал и частным домом, и ликёроводочным заводом, и пансионом для благородных девиц. А потом оказался никому не нужен и пришел в упадок. Но насколько там теперь круто – словами не передать!

По сути – гигантский открытый карьер. Настоящая «дыра в земле», глубиной 525 метров и диаметром 1,2 км. С 2001 года шахта считается заброшенной по причине истощения кимберлитовых трубок. Масштабы впечатляют, вот только попасть на шахту практически нереально. Даже воздушный пролёт запрещён, поскольку нисходящий воздушные потоки чуть не погубили парочку вертолётов.

Заброшенное, но не забытое, а потихоньку превращаемое в туристическую достопримечательность. Старинная станция, построенная в самом начале двадцатого века и забытая просто потому, что перестроить её по современным стандартам безопасности было невозможно. Но смотрится впечатляюще. И что удивительно – там почти нет вездесущих граффити, украшающих большинство сооружений США.

Построенный еще в 40-х годах 20 века, океанский лайнер SS America в 1994 году потерпел крушение у побережья острова Фуэртевентура (Канарский архипелаг). Команду лайнера эвакуировали вертолетом, а само судно оставили на произвол судьбы. В течение 2 суток, пока длились переговоры владельцев корабля и страховых компаний, шторм буквально разорвал лайнер на 2 части, и спустя еще несколько месяцев судно признали не подлежащим восстановлению. В течение нескольких лет корпус лайнера просто гнил у побережья, пока не затонул полностью – и сегодня его можно увидеть только во время отлива.

Парк аттракционов Six Flags Jazzland выглядит декорацией для фильма ужасов. В 2005 году ураган Катрина, пронесшийся над Новым Орлеаном, превратил парк в руины, после чего восстанавливать его так и не стали. В заброшенном парке до сих пор стоят некоторые аттракционы.

Эти дома в форме летающих тарелок были запроектированы в 1978 году в Саньчжи для офицеров американской армии. Однако через два года после того, как началось строительство необычного поселка, финансирование закончилось – и недостроенные дома были заброшены.

Тематический парк "Гулливер" открылся в Кавагути в 1997 году – прямо у подножья горы Фудзи. Казалось бы, очень привлекательное место для туристов – однако задумка создателей не сработала: спустя всего лишь 10 лет после открытия оказавшийся совершенно убыточным парк развлечений был заброшен.

Как же все начиналось?
Карьер открыли 13 июня 1955 года советские геологи Юрий Хабардин, Екатерина Елагина и Виктор Авдеенко. Они обнаружили следы вулканической породы кимберлитов, в которых часто находят и алмазы. За это открытие в 1957 году Хабардин получил Ленинскую премию, которая была одной из самых высоких наград в Советском Союзе.
Развитие рудника началось в 1957 году в крайне тяжелых климатических условиях. Зима длилась семь месяцев в год, делая грунт чрезвычайно твердым, а короткие теплые дни превращали поверхность земли в грязь.
Здания приходилось поднимать на сваях, чтобы они не тонули в летнее время, а главный завод по переработке нужно было построить на лучшей поверхности, которую нашли лишь в 20 км от карьера. Чтобы пробить первые вечномерзлые слои породы, приходилось использовать взрывчатку, а оборудование приходилось накрывать и постоянно держать в тепле, особенно по ночам.
gorod-mirnyj-yakutiya.jpgshirina-karera-mir-1200-metrov.jpg
snimok-almaznogo-karera.jpgzabroshennyj-karer-mirnyj.jpg
gruzovik-v-mirnom-karere.jpg
Видите красную стрелку справа на фото? Она указывает на 220-тонный грузовик, который перевозил породу. К концу выработки ему приходилось намотать 8 км, чтобы спуститься или подняться

Вначале судно носило имя «СС Corrimal». Это была массивная, 1140-тонная стальная махина. Ее построили в 1911 под флагом Великобритании и позже зарегистрировали в Сиднее, как углевоз на паровой тяге. Судно служило верой и правдой.Во время Второй Мировой войны оно доставляло припасы американским войскам в регионе Тихого океана. После, корабль дальше работал углевозом между терминалами Ньюкасла и Миллера.

Деревья, которые растут на борту, называются мангровыми. Они растут на берегах бухты, в которой покоится заброшенный корабль.
В конце концов, после 1972 года, SS Ayrfield списали и отправили в бухту Хомбуш. Здесь корабли разбирают на металлолом. Хотя в бухте и разобрали множество лодок, но в качестве музейных экспонатов оставили четыре металлических корпуса. Но лишь Ayrfield продолжает привлекать посетителей своей уникальностью.