Юрій Віпс кілька разів опинявся на чолі протоколу і зрешто, в останній спробі, яку він проїхав останнім з лідерів, поставив крапку в питанні визначення поулсіттера, показавши час 1:43,902.

Юніор Ferrari Маркус Армстронг приєднався до Віпса на першому ряді стартової решітки суботньої гонки — він став другим і останнім гонщиком, який зміг подолати поріг у 1:44,000. У своїй передостанній спробі Армстронг вилетів з траси, і йому дуже пощастило, що він не пошкодив болід.

Жехан Дарувала став другим представником Prema в топ-3, піднявшись на третє місце на останніх секундах.

Крістіан Луннгор посів четверте місце, випередивши напарника Віпса Леонардо Пульчіні, який замкнув першу п’ятірку.

Роберт Шварцман показав шостий час і став найгіршим із гонщиків Prema. За кілька секунд до завершення сесії він був другим, але став одним з багатьох, чиї позиції були перетасовані в останню мить.

Сьоме місце здобув наймолодший учасник пелотону — Ліам Лоусон, якого підтримує Red Bull. Він обрав альтернативну стратегію, проїхавши вирішальну спробу в середині сесії, і досяг свого найкращого результату в сезоні.

Педро Піке, син триразового чемпіона Ф1, посів восьме місце, випередивши Фабіо Шерера й Джейка Х’юза.

Ніко Карі був лідером протоколу за хвилину до картатого прапору, але зрештою опустився на 12-те місце.

Єдиний дебютант цього етапу, Федеріко Малвестіті з Jenzer, кваліфікувався передостаннім, 29-м, з відставанням від Віпса у 2,2 секунди.

«На этом Гран При я никак не могу найти ритм, и нам нужно понять, что случилось, и использовать это знание в гонке, — цитирует россиянина пресс-служба Toro Rosso. — Баланс машины оказался далеко не идеальным. У нас были проблески темпа, например, в третьей тренировке, но в квалификации машина вела себя не совсем так, как мне хотелось.

В столь плотной борьбе одна-две десятых могут стоить попадания во второй сегмент.

Главным неудачником дня стал Себастьян Феттель. Весь уик-энд он жалуется на недостаточную скорость Ferrari, а сегодня в дополнение к этому, похоже, на его машине возникли еще и персональные проблемы...

На старті пілот Campos Джек Ейткен стрибнув на третє місце, позаду Луї Делетраза з Carlin і Ніка де Вріса з ART.

Делетраз зміг відірватися на одну секунду від переслідувачів, які були зайняті боротьбою між собою. На сьомому колі з 21 Ейткен взяв гору над де Врісом і пустився навздогін за лідером.

За п’ять кіл до фінішу Джек наздогнав Делетраза й зухвалим маневром випередив його у Brooklands, після чого стрімко почав відриватися й зрештою фінішував з перевагою над швейцарцем у три секунди, здобувши другу перемогу в сезоні.

Де Вріс, здавалося, потерпав від нестачі темпу, і після того, як його випередив Ейткен, більшу частину гонки боровся з Каллумом Ілоттом. Ілотт немов приклеївся до заднього антикрила нідерландця, але так і не зміг здійснити обгін, фінішувавши четвертим.

Ніколя Латіфі з DAMS посів п’яте місце, після того, як переможець суботньої гонки Лука Гіотто отримав прокол на останніх колах і був змушений заїжджати на піт-стоп.

Після того, як італієць опустився на 15-те місце, Латіфі опинився під натиском Міка Шумахера, який стартував 11-м і зрештою здобув шосте місце на фініші.

Нобухару Мацусіта став другим представником Carlin у першій сімці, випередивши Чдоу Гуанью — китаєць був зайнятий боротьбою з Шумахером і не помітив, як до нього підібрався протеже Honda.

Напередодні в кваліфікації переміг другий номер «Мерседеса» Валттері Боттас. Однак, на стартових колах його обійшов напарник по команді Льюїс Гемілтон. Саме він захопив лідерство в гонці і впевнено доїхав першим до фінішу. Це сьома перемога Гемілтона в цьому сезоні та шоста перемога в кар’єрі на Гран-прі Великобританії.

Друге місце у Боттаса. Третє – у Шарля Леклера («Феррарі»). Четверте і п’яте місця – у пілотів «Ред Булла» П’єра Гаслі та Макса Ферстаппена. Лише 16-м фінішував Себастьян Феттель («Феррарі»), який пошкодив болід після зіткнення з Ферстаппеном.

Вся гонка четвертого этапа сезона японской серии прошла в сложных погодных условиях, а старт был дан позади машины безопасности. После ухода пейскара на третьем круге выигравший накануне квалификацию Алекс Палоу сразу начал отрываться от соперников и к 16 кругу довел преимущество до десяти секунд. Благодаря комфортному отрыву даже несколько ошибок на мокрой трассе не помешали Палоу остаться лидером. На финише испанский гонщик оказался на 13,359 секунды впереди ближайшего соперника, которым стал действующий чемпион японской Формулы 3 Шо Цубои. Для Цубои этот подиум стал первым в Суперформуле. Результат Палоу ознаменовал первую победу коллектива Nakajima Racing в Суперформуле с 2010 года и первую для моторов Honda на домашней трассе «Фудзи» с 2009-го. Третье место досталось Нику Кэссиди, который едва не обошел Цубои в гонке гонки. Главный соперник Кэссиди в борьбе за чемпионат – Наоки Ямамото – допустил ошибку в повороте GR Supra, и его машину закрутило. Ямамото не попал в очковую зону и показал худший для себя результат с 2017 года. Следом за Кэссиди финишировали Томоки Нодзири, Казуки Накаджима и Камуи Кобаяши, который стартовал с конца решетки и стал лидером по числу обгонов в этой гонке. Новичок Red Bull Junior Патрисио О’Уорд стал лишь 14-м. Другой гонщик австрийской молодежной программы Лукас Ауэр, который на прошлом этапе впервые в серии поднялся на подиум, стал единственным сошедшим с дистанции гонки, закончив ее в боксах. Артем Маркелов в четвертый раз подряд не попал в очковую зону. Россиянин закончил гонку в трех кругах отставания от лидера, потеряв в одном из инцидентов переднее антикрыло.

Незважаючи на те, що вибір шин став на крок м'якішим, ніж на Гран Прі Великої Британії, команда Renault знову зробила неортодоксальний вибір на користь єдиного комплекту Medium для Ніко Хюлькенберга.

Даніель Ріккардо мав один комплект шин Medium у Сільверстоуні, проте використав його в гонці лише протягом восьми кіл, і тепер у Хоккенхаймі, здається, прийшла черга Ніко.

Ріккардо, як і Хюлькенберг, матиме 10 комплектів Soft, так само як і гонщики Toro Rosso Данііл Квят та Александр Албон.

Гонщики Ferrari отримають дев'ять наборів шин Soft, у той час як головні конкуренти італійської команди Red Bull та Mercedes вирішили взяти вісім комплектів C4 для кожного зі своїх гонщиків.

Pirelli в даний час проводить дводенні тести шин зразка 2020 року в Сільверстоуні, на які залишились деякі команди після Гран Прі Великої Британії.

Так, у вівторок П'єр Гаслі та Джордж Рассел керували Red Bull та Williams відповідно, а в середу останній залишить болід Роберту Кубіці.

В настоящий момент правила Формулы-1 требуют от потенциальных новичков внести залог в 20 млн долларов и не позволяют им получать призовые первые два сезона. Предполагается, что в 2021 году новичкам придется внести взнос в размере 200 млн долларов, который будет поделён между существующими командами и компенсирует им потерю части призовых. Однако не исключено, что при подобном требовании потенциальные новички не организуют команду с нуля, а приобретут одну из уже существующих конюшен.

Все участники чемпионата согласились, что ситуация, когда выиграть гонку могут пилоты только трех команд, а на деле в 70% случаях побеждает Мерседес, никому не нужна. Что планируется сделать в двух ключевых параметрах.

Аэродинамика

Ф-1 хочет значительно увеличить количество обгонов и упростить этот процесс для гонщиков. Почему не получается сейчас? Из-за особенностей аэродинамики нынешних болидов, преследовать соперника очень сложно.

«Сейчас в тот момент, когда пилот подъезжает сзади к сопернику и планирует обгон, он теряет 50% прижимной силы из-за аэродинамических свойств болида. Потоки воздуха, нисходящие с машины впереди, мешают обгону. Новые правила конструкции болидов позволят уменьшить эту цифру до 5-10% потери прижимной силы», - поясняет Росс Браун, один из руководителей Ф-1. Что конкретно будет сделано? Собираются упростить дизайн передних и задних антикрыльев, а также аэродинамический пакет машин в целом. Технический регламент должен стать проще и понятнее.

«Мы хотим, чтобы команда с хорошим подбором инженеров и специалистов, которая не имеет топового бюджета, могла доставлять топ-командам больше проблем. Нам нужно, чтобы Макс Ферстаппен и Шарль Леклер условно могли сесть в болид средней команды и показать класс. Чтобы решал пилот, а не только техника», - добавил Браун.

Кроме того, предлагается усложнить пилотам жизнь и передавать им по радио меньше данных. Например, с перегревом шин или другими относительно небольшими трудностями гонщики должны буду справляться сами во время гонки, без помощи своих инженеров.

Деньги

Ключевым станет финансовый аспект. Формула-1 намерена ввести с сезона-2021 потолок на расходы. Предварительно говорят о сумме в 175 миллионов евро в год. Однако в сумму не будут входить зарплаты пилотов, расходы на разработку мотора (потому что среди команд Ф-1 двигатели разрабатывают только Мерседес, Феррари и Рено) и маркетинговое продвижение. Очевидно, топ-командам сперва будет непросто и придется сокращать штат. Сейчас Мерседес и Феррари тратят в год около 350-400 миллионов евро.

Бюджет Ред Булла составляет около 200-250 миллионов, а команды поменьше тратят до 180 миллионов.

Плюс планируется стандартизировать некоторые элементы болида. Одинаковыми для всех должны стать тормозные системы, радиаторы, спецификации коробок передач.

Не исключено введение ограничения на количество персонала и работников команд, чтобы Мерседес и Феррари не могли получать преимущество просто за счет большего числа инженеров.

Формула-1 и ФИА продолжают обсуждение конкретных деталей. Пока что это предварительный план, который должен быть утвержден в октябре этого года. Ожидается, что с 2021 года Ф-1 должна стать совсем другой.

Майбутнє Гран Прі Великої Британії наразі визначене до 2024 року після того, як керівники траси уклали нову угоду з Ф1 перед гонкою 2019 року.

Сільверстоун продовжить приймати етап і також отримав певні гарантії, щоб захистити себе, якщо Ф1 успішно проведе додатковий Гран Прі в Лондоні, що обговорюється протягом деякого часу.

Відповідаючи на запитання кореспондента Motorsport.com про свої думки про Сільверстоун і бажання Ф1 провести гонку в Лондоні після того, як було оголошено нову угоду щодо Гран Прі Великої Британії, Феттель сказав: «Я задоволений Сільверстоуном, саме так. Я думаю, що це чудове місце. Тут немає жодних проблем із проведенням великого шоу. Немає проблем з розміщенням великого натовпу.

Це одна з найкращих гонок, яку ми маємо. Це також дуже справедливі вболівальники, хоча я приїжджаю сюди як німець!

Я не вважаю, що існує сильна потреба ганятися в містах. Не думаю, що в місті буде більше людей, ніж тут.

Тут чудово. Щороку я можу згадати більше 100 000 шанувальників кожного вікенду».

Тріумф Ферстаппена в Австрії показав, що RB15 на правильному шляху з точки зору розвитку, що дає дуже позитивні результати. Ферстаппен, імовірно, піднявся б на подіум у Сільверстоуні, якби не зіткнення з Феттелем.

У Мілтон-Кінсі розвивають машину RB15 прискореними темпами. Mercedes також не просто отримала омологацію нового шасі у Кренфілді, в лабораторії у Великій Британії, де FIA виконує краш-тести.

Кожній команді зазвичай потрібно п'ять шасі протягом сезону (якщо немає аварій), і є такі, як у Бреклі, що використовують можливість перерви в середині сезону, щоб ввести в експлуатацію нове шасі, вдосконалене, в якому виправлені помилки або поліпшена ефективність. Цього разу Mercedes спробувала зменшити вагу корпуса, оскільки W10 має найдовшу колісну базу у пелотоні і тому важить більше.

Так само і Red Bull: Едріан Ньюї використовує інформацію, зібрану в першій частині сезону, і намагається відродити шанси команди у другій, спираючись на двигун Honda, який зменшив різницю в потужності в порівнянні з Ferrari та Mercedes, а також здається надійним.

Низьке споживання і стійкість до перегріву (з меншою деградацією) були ключовими в перемозі Ферстаппена у Шпільберзі, і Red Bull також спробує повторити успіх в Хоккенхаймі або на Хунгароринзі, сподіваючись, що ці треки не підходять Mercedes.

Red Bull запровадила деякі нові особливості в шасі, які могли б також поліпшити ефективність шин, одну з ахіллесових п’ят таких машин, які тим не менш значно краще поводяться з шинами завдяки розвитку передньої підвіски. Верхній трикутник був розділений на дві частини, які мають свої власні з'єднання, що поліпшує зчеплення шин з асфальтом.

RB15 є машиною, чия різниця у висоті між передньою та задньою віссю є однією з найбільших, і з цієї причини команда відмовилася від довгої бази, як у Mercedes та Ferrari, та зосередилася на легкості та швидкості налаштувань. Досвід, який вони отримають із новим шасі, буде дуже корисним для машини 2020 року, що буде створена на основі правил цього року, перед революційними змінами регламенту 2021-го.

600_formula-new3.jpg... В следующем году Гран-при Азербайджана “Формула-1” запланирована на 7 июня.Министр молодежи и спорта Азербайджана Азад Рагимов...

Цитата: Новый календарь “Формулы 1” пока не утвержден, но, скорее всего, это будут даты 5-7 июня.

PS:Гран-при Азербайджана «Формулы-1» проводился последние три года в середине апреля.

У кваліфікації на знаменитому Гоккенхаймрингу не було рівних лідеру чемпіонату та першому номеру «Мерседеса» - Льюїсу Гемілтону. Британець виграв четвертий поул в цьому сезоні.

Другий час показав Макс Ферстаппен («Ред Булл). Третій результат у Валттері Боттаса («Мерседес»). Четвертий – у П’єра Гаслі («Ред Булл»).

Однако теперь возникла идея все же расширить календарь до 22-х этапов за сезон. Все зависит от моторов. Сейчас на сезон каждый пилот может рассчитывать на 3 двигателя, и если мотористы сумеют продлить срок службы силовой установки, то рекордные 22 гонки за год станут реальностью.

«Руководство Ф-1 узнавало наше мнение. Я согласен с этим. Но только в том случае, если останется вариант с тремя моторами на сезон. Если придется использовать 4-й - это уже не выгодно», - сказал Гюнтер Штайнер, глава команды Хаас.

Отмечается, что Ф-1 не хочет терять много этапов. Известно, что новый контракт не получит Гран-при Германии, но серия хочет сохранить гонки в Италии, Испании и Мексике, поэтому идут разговоры о расширении календаря.

Після першої серії швидких кіл лідером став протеже Ferrari Маркус Армстронг, який випередив юніора Red Bull Юрія Віпса на 0,180 с і свого напарника по Prema Роберта Шварцмана на 0,290 с.

Проте на останніх хвилинах Крістіан Лундгаард проїхав три найкращих сектори на колі й перервав серії невдач своєї стайні ART — останнього командного чемпіона GP3.

Віпс в останній спробі не зміг перевищити час Лундгаарда, але випередив своїх суперників у боротьбі за титул і стартуватиме другим.

Напарник Лундгаарда по команді і по юніорській програмі Renault Макс Ф’ютрелл досяг третього місця, а поруч з ним на стартовій решітці розташується лідер заліку Шварцман.

Росіянин став єдиним представником Prema в топ-10, попри те що ця команда домінує у Формулі 3 цього року і має трьох своїх пілотів у топ-4 в заліку.

Армстронг наприкінці сесії помилився, широко виїхав у четвертому повороті і в підсумку посів лише 13-те місце.

Позаду Шварцмана опинився Ніко Карі, який випередив свого напарника Педро Піке — цей дует провів найкращу кваліфікацію для своєї команди Trident.

Джейк Х’юз із HWA наостанок стрибнув на сьоме місце, випередивши третього представника ART Девіда Бекмана.

Юніор Red Bull Юкі Цунода з Jenzer посів дев’яте місце — це стало для японця найкращою стартовою позицією в сезоні, а десятим став пілот Carlin Феліпе Друговіч.

Долю переможця головної гонки вікенду Ф2 на Хунгароринзі було вирішено в першому повороті. Попри те, що поулсіттер Нік де Вріс непогано стартував, у першому повороті блискучим маневром його випередив Ніколя Латіфі — який в підсумку й піднявся на верхню сходинку подіуму.

У боротьбу за лідерство намагався втрутитися і Лука Гіотто, що стартував третім, але невдовзі італієць був змушений піклуватися Міком Шумахером, який явно окреслив свій намір позмагатися за перший подіум у сезоні й почав шукати спроби пройти пілота UNI-Virtuosi.

Проте ці спроби нічим не завершилися, і вступило в силу старе добре правило «Не обганяєш ти, обганяють тебе» — Міка випередив Джек Ейткен, який на старті стрибнув із сьомої на п’яту позицію.

Невдовзі Джек пройшов і Гіотто — і в такому порядку — Латіфі, де Вріс, Ейткен, Гіотто — перша четвірка й фінішувала.

Проте лише в топ-3 не відбувалося помітної боротьби, тоді як за четверте місце Гіотто довелося добряче побитися — чого лише вартує епізод наприкінці гонки, коли він зійшовся в боротьбі з Нобухару Мацусітою й Сержіу Сетте Камарою.

Мацусіта добряче виглядав після свого піт-стопа — японець випередив Шумахера і почав пресингувати Гіотто, але зрештою віддав позицію Сетте Камарі й Джордану Кінгу.

Кінг став найкращим з гонщиків, що перебували на альтернативній стратегії — після ранніх піт-стопів більшої частини пелотону Джордан вийшов у лідери, але не зміг створити комфортний відрив, чому дещо завадив режим віртуального автомобіля безпеки, викликаний зупинкою Арджуна Майні, якого підвів болід.

Після свого пізнього піт-стопу Кінг опустився на восьме місце, але на свіжій гумі виявився найшвидшим в пелотоні й почав обганяти одного суперника за іншим — Каллума Ілотта, Шумахера, Хуана Мануеля Корреа, Мацусіту…

Все йшло до того, що Джордан точно підніметься на четверте місце і, можливо, встигне ухопитися за подіум, але британцю не пощастило — за три кола до фінішу вибухнув двигун на боліді Ральфа Бошунга, і на трасі з’явився автомобіль безпеки, під яким гонщики і фінішували.

А після фінішу стюарди покарали штрафом Гіотто й Кінга за порушення режиму віртуального автомобіля безпеки, внаслідок чого пілоти опустилися на шосте й сьоме місця відповідно.

Таким чином, Мік Шумахер посів лише восьме місце — але німець має втішатися хоча б тим, що це дає йому право стартувати з реверсивного поулу у спринті в неділю.

Екс-напарник Міка по Євро Ф3 Чжоу Гуанью та Ілотт замкнули залікову десятку.