25 августа он сядет за руль нового спорткара McLaren 720S GT3, Вместе с ним за рулём машины побывают Катцуаки Кубота и Хироаки Ишиура.
Хаккинен завоёвывал титулы в Формуле-1 в составе «Макларена» в 1998 и 1999 годах. В Ф-1 Мика завершил карьеру после сезона 2001 года. Последний раз он выступал октябре 2013 году, случилось это на китайском этапе GT Asia Series.

Начало чемпионата складывается в пользу «Мерседеса» — в Австралии и Бахрейне финн Валттери Боттас и британец Льюис Хэмилтон принесли команде победные дубли. Оба по разу финишировали на первом месте, но за счет самого быстрого круга гонки в Австралии лидирует в общем зачете финн с преимуществом в одно очко. Главный же конкурент «Мерседеса» — «Феррари» — столкнулся с определенными сложностями. Если в Австралии пилоты команды не смогли составить конкуренцию основному сопернику, то в Бахрейне должны были делать дубль, однако немец Себастьян Феттель из-за собственных ошибок финишировал только пятым, а монегаск Шарль Леклер, лидировавший большую часть дистанции, из-за технической поломки занял третье место.

Нестабильно пока выступает и единственный россиянин в «королевских гонках» Даниил Квят. В Австралии уфимец смог финишировать 10-м и заработать одно очко, а вот в Бахрейне остался вне топ-10, в то время как его напарник — таец Александер Албон — занял девятое место. При этом Квят оба раза проиграл партнеру по команде, который проводит свой первый сезон, в квалификации.

Автодром в Шанхае был построен по проекту главного архитектора «Формулы-1» Германа Тильке, первая гонка здесь состоялась в 2004 году. Форма трассы напоминает иероглиф «Шан». Автодром построен на болоте, которое осушили, затем забили в грунт более 40 тыс. свай на глубину до 80 м, а после этого заполнили котловину полиэстером (всего 400 тонн). Общая стоимость автодрома превысила $450 млн.
Среди действующих пилотов больше всего побед в Китае одержал Хэмилтон — пять. По одному разу первыми здесь финишировали Феттель, финн Кими Райкконен и австралиец Даниэль Риккьярдо, который выиграл в Китае в прошлом году.

Первая часть свободных заездов начнется в 05:00 мск, вторая — в 09:00 мск. В субботу состоятся третья свободная практика (06:00 мск) и квалификация (09:00 мск). Завершится программа этапа в воскресенье гонкой (09:10 мск).

Обидва гонщики Mercedes упевнені, що зможуть поборотися з Ferrari в Китаї за рахунок високого рівня притискної сили, що генерується автомобілем. Хемілтон при цьому визнав: щоб знайти резерви швидкості, доведеться серйозно попрацювати.

Хемілтон заявив: «Я мав проблеми з машиною сьогодні. Попереду у нас багато роботи - особливо це стосується мене. Валттері, таке враження, набагато комфортніше в машині.

Ми збираємося напружено попрацювати ввечері, щоб щось знайти. Сподіваюся, завтра ми станемо сильнішими. У машини є темп, щоб боротися з лідерами. Потрібно лише знайти правильні налаштування.

Приємно бачити таку напружену боротьбу між нами, Red Bull і Ferrari. Як ми і очікували, Ferrari швидша за нас на прямих. Але в цілому результати щільні. Очікую, що завтра буде те саме».

Боттас підтвердив, що у Ferrari є перевага за максимальною швидкістю, але підкреслив, що Mercedes побореться зі Скудерією за рахунок хорошого темпу в поворотах.

Боттас сказав: «Ferrari швидша за нас на прямих, а от ми були швидші в більшості поворотів у другому тренуванні.

Нам ще є де додавати. Але ми розуміємо, що і суперники попрацюють над своїми машинами. Почекаємо і подивимось, наскільки нам вдасться додати в порівнянні з ними.

Прогноз обіцяє мінливий вітер у найближчі два дні, тому буде дуже складно, як бачили ми в Бахрейні два тижні тому. Але так ще цікавіше».

Сайнс покращив свій час у Q2 на одну десяту і не зміг пройти до заключної сесії. Але іспанець не виглядав розчарованим після виходу з машини. Його напарник по команді програв йому більше чотирьох десятих і залишився 15-м, після того як пройшов до Q3 в перших двох гонках року.

«Завжди можна додати ще, можливо, на ідеальному колі я міг би стати 12-м або 13-м. Але я і так проїхав досить хороше коло. Ми знали, що на трасі у Шанхаї у нас раніше виявлялося набагато більше проблем із балансом, ніж ми маємо зараз. Ми знали, що це буде складно, можливо, ми були мотивовані вчора, коли обома машинами потрапили у топ-10, і подумали, що можемо виступити краще. Але після третьої вільної практики ми побачили, що зірок із неба ми не хапатимемо, - сказав іспанець журналістам Movistar + F1. – Ця траса нам не підходить, ми знали це, перш ніж приїхати сюди, тож чекаємо завтрашньої гонки. Ми зробили зміни, які, можливо, не допомогли нам сьогодні, але вони можуть спрацювати завтра».

Коли його запитали, чи була гонка важливішою за кваліфікацію в сенсі налаштування машини, він відповів: «Це неможливо передбачити. В Ф1 ви вносите зміни весь час, намагаєтеся розвивати машину і ніколи не знаєте, чи було б краще зі вчорашніми налаштуваннями. Але, можливо, завтра ми виступимо краще. Потрібно враховувати різні варіанти розвитку подій.

Я впевнений, оскільки думаю, що в гонці машина працює краще, ніж у кваліфікації. Сьогодні я проїхав хороше коло. Також не варто занадто ризикувати. Ми боротимемось за очки. Гонка тут зазвичай виходить цікавою, тому подивимось, що вдасться зробити».

У меня нет сцепления с трассой. Думаю, я сумел кое-что показать в квалификации, так как шины обеспечивали более высокий уровень сцепления. Но я не могу делать то, что удаётся ребятам впереди меня, включая Джорджа Расселла, что очень странно.

Я действительно пробовал всё возможное. Но когда нет сцепления, не поможет никакая магия. Такое ощущение, что как только сцепление становится ниже, ну, или даже просто падает температура шин и возникают сложности со сцеплением, то я просто не могу управлять машиной.

Я не говорю, что причина заключается в болиде. Но нам нужно понять, что происходит».

«Мы знаем, что Феррари быстрее нас на 0,3-0,4 секунды, если говорить о прямых. Но они очень проигрывают в поворотах. Даже интересно, что они будут делать», - сказал пилот Мерседеса Льюис Хэмилтон.

«Будем менять заднее антикрыло. Сделаем его более похожим на то, которое есть у Мерседеса. Проблемы с надежностью? Сперва разберемся со скоростью, а потом уже надежность», - считает босс Феррари Маттиа Бинотто.

В прошлом году электрокар Volkswagen ID. R, напомним, установил сразу несколько рекордов. Сначала автомобиль под управлением французского пилота Ромена Дюма (Romain Dumas) сумел преодолеть горную трассу Пайкс-Пик за минимальное время — 7 мин 57,148 с. Предыдущий рекорд, установленный в 2013 году, составлял 8 мин 13,878 с. Затем машина, пилотируемая всё тем же гонщиком, показала новое рекордное время для электромобилей на трассе фестиваля скорости в Гудвуде — 43,86 с.

И вот теперь сообщается, что Volkswagen ID. R покажет свой потенциал на Северной петле Нюрбургринга, общая длина круга которой составляет 20 832 метра.

«Хотя длина круга на Нюрбургринге приблизительно совпадает с протяжённостью трассы на Пайкс Пик — около 20 км, требования к аэродинамике здесь абсолютно иные. В США всё решала максимальная прижимная сила. Однако на Северной петле скорости намного выше, поэтому гораздо важнее обеспечить наиболее эффективный режим использования батареи за счёт усовершенствования аэродинамики», — говорят в Volkswagen.

Поэтому специалистам пришлось внести изменения в конструкцию Volkswagen ID. R. В частности, электрокар получит заднее антикрыло с технологией DRS (Drag Reduction System), известной по гонкам «Формулы-1». Эта система позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление за счёт изменения угла атаки плоскости антикрыла. Технология позволит электрокару быстрее разгоняться до максимальных скоростей при меньшем потреблении энергии.

На Северной петле трассы Нюрбургринга Volkswagen ID. R попробует побить существующий рекорд для электромобилей, составляющий 6 минут и 45,90 секунды.

Вторую сточку рейтинга среди действующих пилотов «Ф-1» занял Льюис Хэмилтон (450 миллионов долларов), третьим оказался Кими Райкконен (386 миллионов). Пилот «Торо Россо» Даниил Квят занял 12-е место с 72 миллионами.

Рейтинг действующих пилотов «Формулы-1» по количеству призовых, заработанных для команд за карьеру
1. Себастьян Феттель – 511,9 миллионов долларов
2. Льюис Хэмилтон – 499,6
3. Кими Райкконен – 386,3
4. Нико Хюлькенберг – 250,9
5. Серхио Перес – 232,1
6. Даниэль Риккардо – 231,1
7. Валттери Боттас – 218,3
8. Ромен Грожан – 200,9
9. Роберт Кубица – 154,7
10. Макс Ферстаппен – 132,5
11. Карлос Сайнс-младший – 126,5
12. Даниил Квят – 71,8
13. Кевин Магнуссен – 49,9
14. Ланс Стролл – 33,3
15. Пьер Гасли – 0
16. Антонио Джовинацци – 0
Другие пилоты – нет данных

«Формула-1» еще не подтвердила призовые за сезон-2018

1. Длинная, длинная прямая
На последней гонке в Китае был ровный участок в 1,2 километра, но это ничто по сравнению с тем, что может предложить Баку. С момента, когда водители возвращаются на дроссель, выходящий из 16-го поворота, до момента, когда они нажмут на тормоза для входа в первый поворот - это целых 2,2 километра прямой, когда нога давит на газ. Болиды здесь разгоняются до скорости выше 300 км/ч.
2. В Баку - самый узкий участок трассы из всех заездов в календаре
Вести свои болиды между стен до конца круга - это, может быть, и не самая сложная часть трека для пилотов, но есть сектор, где гонщикам придется буквально пролезать через игольное ушко. Три угла на поворотах 8, 9 и 10 проходят между городскими зданиями справа и стенами Старого города Ичеришехер слева. Это достаточно уникально: чтобы обвести трассу вокруг Старого города, ее пришлось серьезно сузить, и только потом трек становится привычно широким.
3. Гран-при Азербайджана заставляет инженеров серьезно задуматься
Массивная прямая секция и очень плотная последовательность углов, которые требуют совершенно разных вещей от машины. Добавьте к этому несколько поворотов на 90 градусов, и повороты на более высокой скорости перед выходом на длинную прямую, и вы поймете: в Бакинской городской трассе есть всего понемногу.
При длине более 6 км и 20 поворотах трасса является хорошим всесторонним испытанием автомобиля, а это означает, что инженерам приходится идти на сложный компромисс. Вы идете на установку с низким прижимным усилием, фокусируясь на высокой максимальной скорости и максимально используя поворот от 16 до 1, но проигрываете в других поворотах? Или вы увеличиваете угол наклона крыла и компенсируете время на многочисленных поворотах, но потенциально можете быть бесполезны на прямой?
4. Гонки в Баку абсолютно непредсказуемы
Все три гонки в Баку обернулись сюрпризами на подиуме. Сама схема трассы подсказывает, насколько она серьезна и какие вызовы ставит. Первый заезд в столице Азербайджана был драматичным и интересным, а второй оказался гонкой сезона и был абсолютно непредсказуем.
Трасса в Баку не дает расслабиться и водителю Safety Car Бернду Мейландеру - он выезжал на трек несколько раз уже два года подряд.
5. Баку - это удивительный город
Дебютировав в календаре "Формулы-1 в 2016 году", Азербайджан - сделал гонку в Баку потрясающей городской трассой. Трек находится в самом центре города, проходя как через современные небоскребы, так и через древние постройки. Педдок расположен прямо перед захватывающим дух Домом правительства, а затем трасса направляет гонщиков в Старый город, прежде чем спуститься обратно к набережной - столица Азербайджана находится на Каспийском море.
На горизонте возвышаются внушительные Башни огня (Flame Towers), которые освещаются ночью. В городе есть явное влияние со стороны Европы, включая культуру кафе, которые намекают на то, почему Баку является "Парижем Востока".

«Всегда считал Феттеля хорошим пилотом. Иначе он бы никогда не выиграл 4 чемпионских титула. Впрочем, никогда не считал, что в нем есть какая-то магия, какой-то магический талант».

«В том числе это показывает его борьба еще в Ред Булле, когда он проиграл Даниэлю Риккардо. И сейчас у него есть проблемы с Шарлем Леклером», - считает Ферстаппен.