22-річний італієць поділить місце у боліді Ferrari із Шарлем Леклером під час дводенної тестової сесії 14-15 травня в Барселоні.

Команди Ф1 зобов’язані користуватися послугами гонщиків, які проїхали не більше трьох Гран Прі, під час двох із чотирьох запланованих тестових днів посеред сезону - у Бахрейні та Барселоні.

Ferrari вже надала один із днів Міку Шумахеру у Бахрейні, проте вирішила не звертатися до нього для проведення тестів у Барселоні. Це дозволить німцю зосередитися на виступах у його дебютному сезоні у Формулі 2.

26 апреля
12:55 – 14:30: Первая сессия свободных заездов
16:55 – 18:30: Вторая сессия свободных заездов
27 апреля
13:55 – 15:00: Третья сессия свободных заездов
16:50 – Квалификация
28 апреля
16:00 – Гонка

К сожалению, первая практика была отменена из-за незакрепленной крышки люка. Хотя все проверки безопасности были проведены заранее. Эта ситуация возникла из-за необнаруженной проблемы с креплением, которая стала очевидной только сегодня днем»,

В свою очередь организаторы этапа Гран-при «договорились» с Международной автомобильной федерацией (FIA), что обеспечат замену крышки люка и проверят все другие люки на трассе, «прежде чем возобновятся соревнования». «Безопасность водителя всегда имеет первостепенное значение и является нашим главным приоритетом. С более чем 300 люками на трассе этот процесс займет некоторое время»,

В первой сессии все выехали на Soft и работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, постепенно выводя шины в рабочий режим.

Стролл коснулся стены правым задним колесом и вернулся в боксы. Гонщики ошибались на торможении, оказавшись в «кармане» безопасности – трафик и желтые флаги многим помешали на быстром круге.

Протокол неожиданно возглавил Пьер Гасли, попав на длинной прямой в воздушный мешок позади Racing Point – 1:41.335. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Грожан, Хюлкенберг, Расселл и Кубица.

После завершения сессии Роберт Кубица попал в аварию, разбив машину в восьмом повороте – самом узком месте трассы.

Поляк сломал подвеску, задев барьер, и врезался в стену. Накануне механикам Williams пришлось собрать машину на запасном шасси для Джорджа Рассела – хватит ли деталей для ремонта машины Кубицы?

Эвакуация машины и восстановление барьеров TecPro потребовали времени – вторая сессия началась с 25-минутной задержкой.

Во второй сессии Леклер и Феттель провели первую попытку на Medium, остальные – на Soft.

Макс Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:41.388, и вновь появились красные флаги – Шарль Леклер разбил машину в том же месте, что и Роберт Кубица за полчаса до этого.

Монегаск заблокировал резину – и машина врезалась в стену. На этот раз пауза продолжалась 27 минут. Солнце клонилось к закату, трасса остывала.

Вторую попытку Феттель провел на Soft – как и остальные. Только в Red Bull Racing оставили гонщиков в боксах – Ферстаппен лидировал, а от результата Гасли ничего не зависело.

Оба гонщика Toro Rosso допустили контакт с барьером, но продолжили движение и вернулись в боксы.

Результат Ферстаппена остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли: Сайнс, Риккардо, Элбон, Магнуссен и Гасли.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:40.703, возглавив протокол.

Во второй попытке Феттель пытался побороться за поул, но опередить Хэмилтона не удалось, а лучшее время показал Боттас – 1:40.495.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Баку, завоевав второй поул в сезоне и восьмой в карьере. Льюис Хэмилтон уступил 0,059 и стартует вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Феттель и Ферстаппен стартуют со второго ряда, Перес и Квят – с третьего.

— Довольны ли тем, как прошел Гран-при?

— Я доволен, мне понравилось. В прошлый раз было много аварий, в этот раз меньше. Я рад, что все целы, никаких инцидентов не было.

— За кого болели?

— Я болел за честное соревнование и за то, чтобы победил сильнейший.

— Нет разочарования, что все получилось не так зрелищно?

— Да, гонка была не такая драматичная, как прошлогодняя. И та гонка была признана одной из лучших в году. В этот раз все прошло спокойно. Это спорт, так бывает. Невозможно, чтобы каждый год были аварии. Я рад, что машины целы, пилоты целы. Погода хорошая, настроение у всех тоже, много туристов, Баку расцветает. Это главное.

Мерседес доминирует 4 х 4

4 этапа сезона Формулы-1 2019 года, 4 дубля от Мерседеса. Такого доминирования в результатах у немецкой команды не было даже на старте гибридной эры, когда заранее знали, что Льюис Хэмилтон и Нико Росберг будут бороться за титул. Нельзя сказать, что Мерседес сейчас доминирует без шансов для соперников, но и нельзя не отметить работу команды. Еще в третьей практике Гран-при Азербайджана Мерседес отставал от Феррари на 1,5 секунды. Можно говорить о температурном режиме, о неправильных настройках и всем остальном, но факт в том, что Мерседес сумел отыграться.

Командно действующий чемпион вновь переиграл Феррари и сделал все для победы. Если не учитывать Бахрейн, Мерседес в трех из четырех этапов оформил дубли совершенно по делу, и тут уже Феррари нужно думать, как на это отвечать. Пока складывается ощущение, что у Скудерии остался тот же болид, который был на тестах в Барселоне, тогда как Мерседес, отставая от конкурента в феврале, старательно работал и теперь снова впереди.

Этап в Баку показал, что преимущество не критичное, но Мерседес оказывается впереди в совсем разных ситуациях, и это тревожный сигнал для интриги. Хэмилтон и Боттас уже быстрее не только в поворотах, но и вполне конкурентны на прямых, что наглядно отображено в общем зачете и Кубке конструкторов.

Боттас - это реально?

Все еще не верится. Перед сезоном Валттери Боттас говорил, что очень изменился после провала в прошлом чемпионате. Пилот изменил предсезонную подготовку, сменил имидж и уверял, что готов бороться за чемпионский титул. И первый этап в Австралии это подтвердил. Несмотря на победу в Мельбурне, все равно не верилось в возможности финна дать бой напарнику. Все еще кажется, что Хэмилтон свое возьмет, а Боттас в итоге сломается под давлением и ближе к концу сезона будет помогать Льюису, а не наоборот.

И все же Валттери пока держится, и первый круг Гран-при Азербайджана показал, что пилот готов бороться за свое лидерство. Хэмилтон заявил, мол, в первых двух поворотах он не пошел в атаку на все 100%, отнесся к напарнику по-командному, поэтому не вышел в лидеры. Так это или нет, но Боттас достаточно жестко оборонялся и дал понять, что нацелен на титул.

Болид Мерседеса позволяет бороться за победы, и сейчас Валттери выглядит сосредоточенным и точно не слабее Хэмилтона. Но на Льюиса меньше давления. Он 5-кратный чемпион мира, а его контракт истекает только в конце 2020 года. Боттас же, по его собственным словам, еще ничего в Ф-1 не добился, и его договор истекает в конце текущего сезона. Не исключено, что одна большая ошибка - и Боттас сломается в этой борьбе с напарником.

Благо для Мерседеса, на этом этапе сезона Феррари и Ред Булл особо не мешают. В долгой перспективе все равно, скорее, отдаешь преимущество Хэмилтону, но Боттас заслуживает всяческих похвал. В конце концов, Росбергу один раз удалось опередить британца в битве за чемпионство.

Феррари отстает. Ред Булл близко

Снова Феррари подходила к этапу с большими надеждами, и снова они не оправдались. Многие считали, что мощный мотор позволит Скудерии доминировать на скоростной трассе в Баку, и практические сессии это подтвердили. Шарль Леклер был не только быстрее напарника, но и значительно опережал Мерседес и Ред Булл. Кто знает, как бы сложился этап, если бы молодой пилот не разбил болид во втором сегменте квалификации. Старт с 8-го места, конечно, оставлял не так много шансов на успех Леклера, да и командная тактика оставила вопросы.

Шарль стартовал на более жестких шинах медиум, однако стратеги Скудерии явно затянули с остановкой своего пилота. Леклер без пита проехал 35 кругов, успев пропустить дуэт из Мерседеса, который сменил резину и спокойно ехал к победе. Леклер же после остановки выехал 6-м и сумел разве что пройти Гасли, который и так сошел из-за проблем с коробкой передач. Явно не лучшая стратегия Феррари. Возможно, был расчет на сейфити-кар?

ак или иначе, а навязать борьбу Мерседесу не удалось. Что касается Себастьяна Феттеля, то немец, по сути, всю гонку провел на третьем месте и не смог как следует насесть на Мерседес. Несколько раз Феттель сближался с Хэмилтоном, однако гонщик Мерседеса уверенно отрывался тогда, когда это было нужно. Феррари ни тактически, ни по скорости конкурента не переиграла, и уже Ред Булл приближается по общей скорости.

Если взять некоторые отрезки, когда Феттель и Ферстаппен были в одинаковой ситуации после смены резины, Быки ехали вполне в темпе Феррари, и здесь стоит отметить моторы Хонды. Еще чуть-чуть - и Феттель с Леклером забудут о титуле и переключатся на борьбу с Ред Буллом.

этом плане показательным будет следующий этап в Барселоне. Феррари нужно дать жесткий ответ на трассе, где команда доминировала на предсезонных тестах.

А что Риккардо? Рено проваливает старт сезона

Рено удалось оживить внимание к себе после того, как команда заполучила Даниэля Риккардо. С учетом Нико Хюлькенберга, у Рено вырисовывалась очень сильная пара пилотов, которая способна обеспечить "желтым" прогресс и, возможно, даже борьбу за подиум при удачном стечении обстоятельств. Правда, старт сезона получается провальным, особенно для Риккардо.

Даниэль не финишировал в трех гонках из четырех, а в Баку и вовсе заработал редкое наказание за то, что не придерживался правил, когда сдавал назад и столкнулся с Даниилом Квятом.

В общем, все плохо. И не только у Риккардо. Рено попросту не едет не то что в темпе хотя бы Ред Булла, а и пропускает тех, кто использует двигатели французского производителя. Например, Макларен. Пилоты Макларена заехали в топ-10 в Баку, тогда как Рено остался без очков, а в Кубке конструкторов, несмотря на финансовые и все остальные ресурсы, занимает 7-е место, уступая и Макларену, и Рэйсинг Поинт, и Альфа Ромео.

Понятно, что разрывы там минимальные, и одна удачная гонка поднимет Рено на 4-ю строчку, однако это явно не те результаты, которых ждут от заводской команды с такой историей.

Другие интересные факты

- Мерседес установил рекорд Формулы-1: 4 победных дубля в 4-х этапах от старта сезона.

- Макларен впервые с Гран-при Азербайджана минувшего года заехал в очки двумя болидами. Карлос Сайнс и Ландо Норрис финишировали на 7-м и 8-м местах.

- Пилот Рено Даниэль Риккардо сошел в трех из четырех этапов сезона. В Баку Риккардо запомнился тем, что сдавал назад и врезался в Квята.

- Аутсайдер Уильямс финишировал двумя болидами во всех 4-х гонках сезона. И всегда Роберт Кубица и Джордж Расселл замыкали протокол.

- Пилот Альфа Ромео Кими Райкконен остался единственным гонщиком из команд вне топ-3, кто финишировал в топ-10 во всех 4-х гонках сезона.

Что дальше

Через две недели состоится Гран-при Испании в Барселоне.

Руководство Мерседеса намерено избежать того конфликта, который был в команде во время выступления Хэмилтона и Нико Росберга, когда два гонщика конфликтовали в борьбе за титул.

«Конечно, нужно этого избегать и не повторить в отношениях между Льюисом и Валттери. Сейчас ситуация мне напоминает 2015 или 2016 год, когда оба пилота имеют обоснованные чемпионские амбиции».

«Мы все вместе в команде должны работать сообща и без конфликтов, потому что Феррари в любой момент может вернуться с более быстрым болидом, и стартовые результаты не должны нас вводить в обман».

«Ранее мы уже видели, что бывает, если отношения напарников выходят в опасную зону», - считает босс Мерседеса Тото Вольфф.

Как утверждает Autosport, слот Барселоны в календаре Формулы-1 может занять Гран-при Нидерландов в Зандворте. Промоутеры голландского этапа и руководство гоночной серии находятся на финальном этапе переговоров. Ожидается, что в мае Формула-1 на официальном уровне подтвердит возвращение Нидерландов в календарь чемпионата.

Если Формула-1 не договорится с представителями Гран-при Испании, то гонка в Нидерландах будет проходить в начале мая перед этапом в Монако.

"Сегодня появились слухи о том, что мы подписали контракт с FOM, но эта информация не отвечает действительности. Мы продолжаем вести переговоры, но пока что соглашение не достигнуто", - говорит представитель трассы в Сильверстоуне.

от себя могу сказать что помню тот трагичный Гран-При Сан-Марино как будто это было вчера,накануне в квалификации разбился насмерть австриец Роланд Ратценбергер,а ещё раньше на свободных заездах в тяжёлую аварию попал соотечественник Сенны тогда ещё совсем молодой Рубенс Баррикелло,которого Айртон даже успел навестить в больнице...
Легенды не умирают, они ЖИВУТ в наших сердцах ВЕЧНО!