В интернете появились патентные изображения серийной версии внедорожника Chevrolet Niva второго поколения.
Иллюстрации размещеныв базе федеральной службы по интеллектуальной собственности («Роспатент»).
Судя по снимкам, модель выполнят в стилистике одноименного концепт-кара, представленного в 2014 году на Московском автосалоне. Прототип был укомплектован 1,8-литровым безнаддувным двигателем Peugeot, выдающим 135 лошадиных сил, и пятиступенчатой механической трансмиссией с понижающей передачей.
Ожидается, что у серийного внедорожника останется продольное расположение мотора, постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала.
Производство Chevrolet Niva следующего поколения должны были наладить в конце 2015 года на заводе «GM-АвтоВАЗ» в Тольятти, строительство которого стартовало в середине 2013 года. В мае сообщалось о приостановке возведения предприятия, однако последствии в СП «GM-АвтоВАЗ» заявили о намерении продолжить работу над проектом.

Несмотря на громкие премьеры «иксобразных» новинок LADA Vesta и XRAY, качество которых за эти деньги явно оставляет желать лучшего, дела у АВТОВАЗа идут все хуже и хуже. Тольяттинцы окончательно отказались от содержания дочерних предприятий, закрыв и ОПП, и ВИС-Авто, и LADA Sport, кое-как пытаясь избавиться от скопившихся на их площадках автомобилей. Мы уже не говорим про сокращение производственных процессов на головном конвейере, а также массовые увольнения персонала.

Меры вполне ожидаемые и в какой-то степени даже оправданные – иначе как сводить концы с концами откровенно загибающемуся заводу, чьи убытки перевалили за 73 млрд. рублей? Но позвольте, как объяснить тот факт, что производство пятидверной LADA 4x4, которую практически никто не покупает, переносят из ОПП на основную линию? Иными словами, в организацию выпуска модели, разошедшейся за 8 месяцев прошлого года тиражом всего в 5500 экземпляров (обычная «трехдверка» за тот же промежуток времени нашла почти 18 500 владельцев), менеджмент завода зачем-то продолжает вкладывать немалые деньги

Похоже, не зря бывшие сотрудники завода, а вместе с ними и независимые эксперты, обвиняют вазовцев в растрате выделенных средств на собственные нужды. Но как бы там ни было, а перенос длиннобазной «Нивы» на линию LADA Priora состоялся.

Кстати, о «Приоре». Тут тоже вырисовывается не менее любопытная картина. Машину «раздели» почти полностью, оставив, пожалуй, лишь руль и сиденья, а сильно дешевле она не стала. Судите сами – голая, а со следующего месяца и единственная комплектация авто стоит всего на 40 000 рублей меньше текущей версии и на целых 60 000 дороже ранее заяваленного прайса! Грубо говоря, автомобиль стал хуже в оснащении-оформлении, но в цене не изменился. Ход, конечно, хитрый, но только на взгляд заводчан – потребитель же вряд ли на него поведется. Да и акционеры вряд ли его оценят.

Впрочем, ни они, ни государство АВТОВАЗу уже не верят: вряд ли ребята из Внешэкономбанка, Ростеха и Renault-Nissan еще хоть раз пожертвуют заводу копеечку. Если, конечно, в распиливании средств, в том числе и налогоплательщиков, не заинтересованы они сами. Стимулирующие меры в виде программ льготного автокредитования, утилизации и прочих субсидий пользу приносят крошечную – уж слишком крепко застрял в долгах автостроитель.

А последняя аудиторская проверка и вовсе показала, что Волжский завод не в состоянии осуществлять дальнейшую деятельность. Не помогли ни сокращенная до четырех дней рабочая неделя, ни уменьшение зарплаты сотрудникам, которую, кстати сказать, вот-вот порежут еще на 20%.

Эксперты уверены, что самоликвидация АВТОВАЗа неминуема. Хотя бы для того, чтобы дать зеленый свет западным коллегам-конкурентам с их «Датсунами», «Дастерами», «Логанами» и тому подобными «Сандеро».

Более того, в альянсе уже не раз говорили о том, что не хотят, да и – к гадалке не ходи – не будут создавать внутреннюю конкуренцию между брендами, что, в общем-то, вполне оправдано. Поэтому панихида по умирающему предприятию с полувековой историей – результат ожидаемый. Вопрос времени, которого, как мы видим, у волжан почти не осталось.

Как, впрочем, и не осталось шансов у шведского варяга Бу Андерссона: ему сулят скорую отставку. По неподтвержденным данным, умело отработавший заказ управленец покинет свой пост уже в начале марта (по другим сведениям – максимум летом).
Кто будет следующим? Возможно, Павел Жукалов – он же вице-президент АВТОВАЗа по безопасности, а быть может, действующий директор «LADA Ижевск» Михаил Рябов. Ясно одно – будь это хоть генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин, которого так же прочат на место Андерссона, на должности президента Волжского автозавода ему все равно долго не просидеть.

Если автогигант и не потонет полностью, то руководящий пост однозначно займет очередной иностранец. Буржуям ведь лучше знать, как правильно распорядиться российским автопромом.

А пока АВТОВАЗ тихонько доживает свой век, его можно трепать по полной: полагаем, что обнаруженная ежегодной ревизией недостача в сумме 19 000 000 рублей, пусть и в виде пропавших деталей и комплектующих, еще далеко не последние материальные ценности, которыми можно поживиться на предприятии.

Автомобиль оснастят системами ABS и EBD, системой курсовой устойчивости ESC, помощи при движении под уклон — HDC, а также системой предотвращения опрокидывания RMI.

Новинка обзаведется двумя подушками безопасности, системой кондиционирования воздуха в салоне, обогревом передних сидений, подогревом боковых зеркал, бортовым компьютером, дневными ходовыми огнями, а также многим другим.

Напомним, что стоимость базовой версии дорестайлинговой версии Emgrand X7 стартовала в России с отметки в 669 тысяч рублей. Автомобиль использовал под капотом 2-литровый бензиновый двигатель.

Что касается обновленной модификации этого кроссовера, то ее стоимость в «топовой» комплектации составит уже 929 тысяч рублей. Автомобиль оснастят 2,4-литровым силовым агрегатом и автоматической трансмиссией.

Представители LeEco утверждают, что новый электромобиль является полностью собственной разработкой компании. Прототип получил панорамную крышу, камеры заднего вида вместо традиционных зеркал, а также эффектную светодиодную полосу в передней части кузова. Автомобиль также оснащён системой автономного вождения, в салоне нет ни одного механического переключателя, а всей электроникой можно управлять при помощи крупного сенсорного дисплея. Вдобавок к этому концепт-кар имеет убирающийся в приборную панель руль, хотя маловероятно, что аналогичная схема будет реализована в товарном варианте машины.

Технические характеристики китайцы пока не раскрыли (официальная презентация состоится 25 апреля), известно лишь, что максимальная скорость серийного автомобиля составит 210 км/ч. Разработчики также заявили, что в скором будущем электромобиль станет частью «системы экомобильности», которая объединит носимую электронику с транспортом и объектами инфраструктуры. Дополнительные подробности в LeEco обещают рассказать чуть позже

Коэффициент теплового расширения бензина один из самых больших для жидкостей — 0,00124 на каждый градус. У воды меньше — 0,0006 на градус.
Все проверки заправочных колонок производятся при температуре +20 градусов: Т.е. ТРК должна налить в мерный бидончик такое количество жидкости, которое при нагревании до +20 градусов будет ровно по метке. (на старых бидончиках мне показывали метки для разных температур топлива — от -45 до +45, эти метки были весьма далеки друг от друга, если что)
Так же на старых колонках зимой меняли шестерни на расходомерах, пытались делать что-то там еще. На новом оборудовании ничего не надо менять, просто расходомер сам калибруется в зависимости от температуры топлива в резервуаре.
А теперь всё это, но уже по-русски, на простом языке:
Нефтебаза продает топливо в тоннах, а не в литрах. АЗС продает уже в литрах. И если топливо холодное, то оно сжимается (коэффициент температурного расширения), становится более плотным, поэтому из тонны получается меньше литров, чем летом. 1325 литров летом при +20 и всего 1240 литров зимой при -20. Поэтому зимой оборудование отпускает меньше топлива в литрах, но столько же в килограммах. Это законно, такая информация есть в документах по калибровке топливораздающих колонок.
А теперь примеры:
+20 градусов. Отбиваем на кассе 50 литров и заливаем в мерный бидон. Топливо плещется ровно на отметке 50 литров (допуск 0,25%, т.е. с точностью 125 мл. на 50л.) Радуемся.
-20 градусов. Отбиваем на кассе те же 50 литров и заливаем в тот же бидон. Получаем недолив 2,48 литра и еще 125 мл. Тихо офигеваем, несем бидон в лабораторию и ставим на стол. Ждём, пока бидон медленно прогревается. И так же офигеваем, когда через несколько часов уровень бензина достигает метки. Причина в том, что от мороза бензин сжался (0,00125 на каждый из 40 градусов разницы между номинальной и текущей температурой дают 4,9% потери объема).
-60 градусов. Смотрим, как замерзающий бензин стекает с шланга в бак. Влезает на 10% больше, чем должно. Хочется идти бить морду заправщику. Но пока машина стоит в тёплом гараже с полным баком, расширяющийся бензин рвёт в клочья бак и разливается по полу гаража. Никуда не идём… (0,00125*80=9,8% от объема!)
Таким образом, современная заправка нальет в любую погоду такое количество бензина, которое при нагреве до +20 градусов займёт ровно номинальный объем. Это законно.
Теперь к вопросу про объем самого бензобака.
В документах на машину указывается номинальный объем бака, причем без учёта топливной магистрали и заправочной горловины, а так же без учета объема пароуловителя (его может не быть). У большинства иномарок в горловину входит 4-5 литров, пока сработает отсечка, т.к. труба весьма толстая. Если машина стоит под углом, а на баке сверху есть горб-пароуловитель, то еще 3-4 литра вполне поместятся. А еще, пластиковые баки всегда делаются чуть больше номинала, процентов на 10. Итого в бак 50 литров можно запихать 62 литра бензина, если поставить машину под уклон. А если еще залить холодный (-20 градусов) бензин, то целых 65 литров и еще место останется.
Вот так вот с помощью физики мне удалось понять, что владельцы той АЗС не заносили взятку проверяющим, а просто работали в полном соответствии с действующими нормативами. Что впрочем не помешало им залить на прошлой неделе мне в бак 52 литра светлого печного топлива под видом зимней солярки…
А как обманывают на заправках?
1. Погрешность в 0,25% — это не много, но постоянно. Это 2,5 литра с кубометра. Или всего 100 литров с бензовоза
2. Корректировка температуры топлива: иногда ее делают вручную с рабочего места оператора. Если летом задать температуру -40, то можно экономить 7,5 процентов от проданного топлива. Всего 3000 литров с каждого бензовоза и жизнь удалась.
3. Просто свёрнутый счетчик на совсем пиратских АЗС — тут хоть сколько можно слить.

Программой руководит мастер спорта Алексей Васильев. Corvette Z06 можно назвать в настоящее время наиболее производительным представителем семейства суперкаров Chevrolet Corvette. Машину построили на архитектуре легкой и прочей архитектуры, исполненной из алюминия. В подкапотном пространстве Chevrolet Corvette Z06 разместился 8-цилиндровый 6,2-литровый двигатель, выдающий 659 лошадиных сил. В действие он приводится посредством 8-скоростной автоматической трансмиссией, оснащенной возможностью ручного управления за счет подрулевых переключателей. Россияне смогут приобрести Corvette Z06 по цене от 8 800 000 рублей.