Модельный ряд Daewoo в ближайшее время пополнится заднеприводным седаном представительского класса Veritas. Серийная машина, чьё имя переводится с латыни как «правда», мало чем отличается от прошлогоднего концепта L4X, показанного в Сеуле. И неудивительно: по сути это видоизменённый австралийский Holden Caprice, только с левым рулём.

Машина размером с длиннобазный Volkswagen Phaeton построена на растянутой платформе седана Holden Commodore, известного в Америке как Pontiac G8. А в Китае, например, как Buick Park Avenue. Мы предполагаем, что Daewoo Veritas — не просто ещё четвёртая маска для азиатского бала, а последний шажок перед экспансией в Европу. Со слов сотрудников российского представительства Daewoo, этот вопрос активно обсуждается. Хотя окончательное решение ещё не принято.

для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/1656588.jpeg[/img]

Не зря же президент СП GM Daewoo Михаэль Гримальди назвал Veritas открытием новой главы в истории компании. Это первенец новой модельной линейки GM Daewoo, полностью сменить которую планируется до 2010 года. Veritas приходит на смену модели Statesman. Только грустная правда заключается в том, что для огромного седана массой 1820 кг предусмотрен всего один двигатель — V-образная «шестёрка» мощностью 252 л.с.

Известно, что силовая структура кузова на 81% состоит из высокопрочных сталей, а в список стандартного оборудования входит система стабилизации, именуемая тут ESC (Electronic Stability Control). Но за пассивную безопасность отвечают только четыре подушки с надувными шторками. Хорошо хоть ремни — с преднатяжителями и ограничителями усилия.



Оснащение богатое: трёхзонный климат-контроль, биксенон, датчик дождя, система очистки воздуха VAPS (Vehicle Air Purifier System), спутниковая навигация, аудиосистема Bose, сиденья с функцией массажа, жидкокристаллические экраны в передних подголовниках с наушниками. Частью из перечисленных функций управляют кнопки на заднем подлокотнике. Цена «Правды» — от $48 725 до $61 500.

Как и положено автомобилю такого класса, в Корее для покупателей Veritas будет предложено VIP-обслуживание. И машину после ТО бесплатно доставят, и подменный автомобиль на это время организуют. А гарантийный срок составляет пять лет или 100 тыс. км пробега. Посмотрим, каким вареньем Daewoo (или Chevrolet) будет завлекать клиентов на других рынках, где таможенные барьеры не столь высоки, как в Корее...
для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/1656575.jpeg[/img]
Добавлено через 3 минуты
BMW Gina — новая единичка ЭМ?
для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/gina_18_big_100608.jpg[/img]

То, что сегодня было представлено мастерами дизайн-студии BMW многие уже посчитали будущим суперкаром BMW M1, вывод которого компания планирует осуществить в последующие два-три года, а пока — концепт, который был якобы создан в честь открытия нового музея концерна BMW. Поверим?

В принципе все эти СМИ-закорючки и сплетни вполне справедливы. Многие издание вод уже практически в течении пяти лет пытаются при помощи парочки скетчей воссоздать реальную картинку будущего М1, а здесь такой сюрприз и самое главное — он официальный. Теперь судя по всему у многих появится достаточно оснований, чтобы назвать недавно появившийся в сети скечь правдоподобным, где создавший данный концепт «ПИПЛ» почти один в один передал ту баварскую «гримасу», что и у концепта GINA, хотя и более правдоподобной пластикой кузова. Одним словом — ждём «ЭМКУ».


для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/gina_22_big_100608.jpg[/img]
Что же касается самого концепта, то он по своей сути просто уникален. Кузов для разработок и база были позаимствованы у актуальной модели Z4, а солон — свой, «собственный». Помимо этого на ряду с металлической обшивкой концепт также получил отлично исполненный и приятный на вид матерчатый костюмчик, оставляющий возможным показать машинке все свои «интимные» прелести — например мотор, где спецэффектом является расходящийся по шву на две части капот или дверцы, которые открываясь наверх, создают по бокам специфические для данного стиля дизайна складки или лучше сказать «рёбра». Так же стоит отметить, что одним из уникальных свойств кузова является его возможность изменять форму — материалы это позволяет. Например можно слегка выставит наружу задний спойлер или придать фронтальной части большей гримасы за счёт увеличения воздухозаборников. Короче — конструктор, где конечно же есть и свои мелочи, типа 20-дюймовых колёсных дисков, выхлопной четырёхстволки и карбонового диффузора.

В остальном — секрет фирмы.

Компания BMW не представил никакой информации о силовой начинке концепта, которой вероятней всего может стать водородный силовик или «какой-нибудь» 600-сильный V10. Поживём — увидим.
Добавлено через 3 минуты
Будущий Mercedes SLK получит гибридный привод и крылья

для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/2110236.jpeg[/img]
Динамика гибридного SLK будет на уровне — разгон до сотни менее 5 с, максимальная скорость — около 250 км/ч. Аналогичные показатели у самой мощной версии нынешнего поколения родстера — SLK 55 AMG с 360-сильным мотором V8 5.4.

У родстера SLK история совсем короткая. Насчитывается всего две генерации машины: первая появилась в 1997 году, вторая — в 2004-м. Но совсем скоро спортивный, лёгкий и компактный (именно так расшифровывается его название — Sportlich, Leicht, Kurz) автомобиль перейдёт в третье поколение. Новая машина должна появиться в 2011 году.

По информации британского журнала Auto Express, будущий SLK будет разительно отличаться от того, что мы наблюдаем сейчас. Есть вероятность, что автомобиль получит версию с гибридным приводом. Причём «зелёную» технологию Mercedes частично позаимствует у недавно представленного концепта BlueZero E-Cell. От него SLK унаследует комплект литиево-ионных батарей и электромотор мощностью свыше 130 л.с. (320 Н•м).

для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/2110233.jpeg[/img]

На одной лишь электротяге SLK сможет проехать около 200 км. Однако в отличие от BlueZero E-Cell ДВС исполнит не только роль генератора. Знакомый по многим мерседесовским моделям, в том числе и по SLK, бензиновый мотор V6 3.5 закрутит задние колёса в том случае, когда мощи электродвигателя не хватит или если водитель начнёт усиленно топтать педаль акселератора. В результате парочка — V6 и электромотор — по мощности сравняется с двигателями V8. А расход топлива и загрязнение окружающей среды окажутся на уровне четырёхцилиндровых моторов.

Самое интересное, что SLK может лишиться неизменной складываемой крыши. По некоторым данным, на новую машину водрузят так называемые крылья чайки, уносящие нас в середину 1950-х годов, когда на рынке появилась легендарная модель SL 300 по прозвищу Gullwing. И если это не «утка», то с такой схемой открывания дверей складываемый верх окажется невозможным. Живой пример дверей-крыльев можно будет увидеть, когда Mercedes представит суперкар SLC. Он заменит почивший SLR.
Добавлено через 19 часов 38 минут
Новая Toyota Avensis

для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/1663847.jpeg[/img]
В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт. Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж сегмента D.

Образ нового Авенсиса, местами напоминающий Lexus LS, создали в европейской дизайн-студии ED2. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса. Тогда его сочли слишком смелым и дали ход более спокойной, фольксвагенообразной модели. А сейчас — самое время.

Вычерченные словно циркулем колёсные арки, четырёхугольники задних фонарей, заплывшие на передние крылья фары а-ля Land Cruiser 200 — современный, но не запоминающийся образ. Пресс-релиз кричит о динамике-энергетике — это вряд ли.



Японцы уверяют, что Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колёсная база (2700 мм) и высота (1480 мм) тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста — 4695 мм, универсал ещё на 70 мм длиннее.

Но при этом новая машина в среднем на полтора центнера легче — это один из ключевых факторов новой философии Toyota Optimal Drive. Следуя ей, новый Avensis должен обладать лучшей динамикой и доставлять больше удовольствия в движении, чем прежде, но при этом быть гуманнее к окружающей среде. Стало быть, нужны новые, если не более мощные, то как минимум более экономичные моторы!

Не волнуйтесь: все три бензиновые «четвёрки» — 1.6, 1.8 и 2.0 — стали мощнее и развивают теперь 132, 147 и 152 л.с. соответственно. Переход с VVT-i на систему бездроссельного смесеобразования Valvematic позволил при возросшей на 3–20% мощности сократить выбросы CO2 на 10–26%. Однако максимальная скорость в среднем по больнице не изменилась, а вот на разгоне до сотни новый Avensis в среднем «везёт» старому секунду.

Дизельные версии стали быстрее лишь на полсекунды. Отдача двухлитрового турбодизеля серии D-4D осталась на уровне 126 л.с., а дизельная «четвёрка» 2.2 с системой контроля вредных выбросов D-CAT прибавила в обоих вариантах — 150- и 177-сильном. За счёт новых форсунок и повышенного до 2000 бар давления в системе common rail все двигатели на «тяжёлом топливе» теперь отвечают нормам Евро-5.

По умолчанию все моторы агрегатируются с шестиступенчатой «механикой». Бензиновые (кроме 1.6) могут работать в паре с вариатором Multidrive S, известным по Тойотам для внутреннего рынка. По аналогии с бесступенчатыми трансмиссиями Audi у тойотовской коробки предусмотрен режим с семью фиксированными ступенями. В пару к дизелю 2.2 можно будет заказать обычный шестиступенчатый «автомат».
для загрузки изображений используйте кнопк СКРЕПКА://automobiler.msk.ru/images/uploads/1642767.jpeg[/img]
Много внимания уделили конструкторы-кулинары и сложным вкусовым добавкам — электронным помощникам. Для тех, кто вообще не употребляет острого, предусмотрен опреснитель в виде системы динамической стабилизации VSC+. Она не только страхует машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить баранку в критической ситуации.

Рецепт «умных» биксеноновых фар Adaptive Frontlight System (AFS) подсмотрен у Мерседеса. Комплекс поворачивает и наклоняет луч для наилучшего освещения, анализируя скорость, угол поворота руля и уклон дороги. Ещё один заимствованный у Мерседеса ингредиент — система Pre-Crash Safety (PCS). При неизбежном столкновении автоматика подтягивает ремни и поднимает давление в тормозной системе.

Правда, эта полезная функция доступна только для топ-версии 2.2 D-4D с «автоматом». Зато в комплекте с ней идёт адаптивный круиз-контроль и системы контроля за полосностью движения Lane Departure Warning (LDW) и Lane Keeping Assist (LKA). Последние при случайном, по мнению компьютера, пересечении разметки подадут сигнал водителю и даже повернут руль. Кстати, стоп-сигналы теперь при резком торможении начинают мигать.

Словом, нет такой распространённой технологии, которая осталась бы неохваченной Авенсисом. Это «тямпуру» от индонезийского «кампур» — «мешанина». Вполне себе приличный рецепт. Берутся лучшие, проверенные (ничего нераспробованного) ингредиенты, перемешиваются, прожариваются в масле и подаются к столу. Какого-то яркого нестандартного вкуса не добиться, но всё очень полезно, питательно и гарантированно безопасно. Гурманы, возможно, останутся равнодушны, но большинство будет довольно. А кто-то даже найдёт такое блюдо изысканным. В подборе ингридиентов для мешанины тойотовцам нет равных. Может быть это не креативно. Но таков, похоже, истинный секрет покупательского счастья.